УСИЛИВАЮЩИЙ УЗЕЛ И СИСТЕМА ПОДЪЕМНОЙ ЗАДНЕЙ ДВЕРИ

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ НАСТОЯЩЕЕ ИЗОБРЕТЕНИЕ

Настоящее изобретение относится к транспортным средствам с подъемной задней дверью, и в частности, к усиливающему узлу для системы подъемной задней двери и системе подъемной задней двери.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Подъемная задняя дверь транспортного средства может иметь шарнирное соединение с кузовом транспортного средства. Когда открыта, подъемная задняя дверь кузова может поддерживаться телескопическими опорами, подвергается ли подъемная задняя дверь кузова закрыванию вручную или от механического привода. Кроме того, различные части наружной панели подъемной задней двери могут подвергаться различным нагрузкам во время работы, такие нагрузки вызывают деформации в различных точках от номинальной конструкции наружной панели. Однако нагрузки подъемной задней двери и получающиеся в результате деформации могут превышать установленные расчетные параметры или требуемые показатели, относящиеся к внешнему виду и другим факторам, в особенности по той причине, что наружная панель подъемной задней двери транспортного средства обычно является поверхностью класса A.

РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

В одном из аспектов предложен усиливающий узел для системы подъемной задней двери, содержащий:

вертикальную и горизонтальную части; и

выступающую часть на горизонтальной части, причем выступающая часть содержит верхнюю стенку, выполненную с возможностью прикрепления к наружной панели системы подъемной задней двери и формирования пространства с внутренней панелью системы подъемной задней двери;

при этом вертикальная часть выполнена с возможностью прикрепления к вертикальной части внутренней панели.

В одном из вариантов предложен узел, дополнительно содержащий адгезивную накладку для прикрепления верхней стенки к наружной панели.

В одном из вариантов предложен узел, дополнительно содержащий ответный конец горизонтальной части, причем ответный конец выполнен с возможностью контакта с по меньшей мере двумя сторонами гребня внутренней панели.

В одном из вариантов предложен узел, выполненный с возможностью прикрепления к внутренней панели по меньшей мере одним из сварного шва и болта.

В одном из вариантов предложен узел, в котором горизонтальная часть имеет длину, большую, чем вертикальная часть.

В одном из вариантов предложен узел, дополнительно содержащий ответный конец, который выполнен с возможностью посадки на и прикрепления к гребню, образованному на горизонтальной верхней части внутренней панели.

В одном из вариантов предложен узел, в котором:

внутренняя панель выполнена с возможностью сопряжения с наружной панелью;

выступающая часть образована по меньшей мере верхней стенкой, передней стенкой, задней стенкой и первой и второй концевыми стенками; и

узел выполнен так, чтобы верхняя стенка контактировала с наружной панелью и ни одна из передней стенки, задней стенки и первой и второй стенок не контактировали с наружной панелью, когда внутренняя панель и наружная панель находятся в сопряженном положении.

В одном из вариантов предложен узел, в котором наружная панель содержит поверхность класса A.

В одном из дополнительных аспектов предложена система подъемной задней двери, содержащая:

наружную панель;

внутреннюю панель, при этом наружная панель и внутренняя панель выполнены с возможностью сопряжения друг с другом; и

усиливающий узел, выполненный с возможностью расположения между наружной панелью и внутренней панелью, когда наружная панель и внутренняя панель сопряжены, и содержащий:

вертикальную и горизонтальную части; и

выступающую часть на горизонтальной части, причем выступающая часть содержит верхнюю стенку, выполненную с возможностью прикрепления к наружной панели и формирования пространства с внутренней панелью;

при этом вертикальная часть выполнена с возможностью прикрепления к вертикальной части внутренней панели.

В одном из вариантов предложена система, в которой внутренняя панель содержит горизонтальную верхнюю часть, которая является самой ближней частью внутренней панели к шарниру, когда система подъемной задней двери прикреплена к транспортному средству шарниром.

В одном из вариантов предложена система, дополнительно содержащая второй усиливающий узел, который выполнен с возможностью расположения между наружной панелью и внутренней панелью, когда наружная панель и внутренняя панель сопряжены, и содержащий:

вертикальную и горизонтальную части; и

выступающую часть на горизонтальной части, причем выступающая часть содержит верхнюю стенку, выполненную с возможностью прикрепления к наружной панели и формирования пространства с внутренней панелью;

при этом вертикальная часть выполнена с возможностью прикрепления к вертикальной части внутренней панели.

В одном из вариантов предложена система, в которой усиливающий узел дополнительно содержит адгезивную накладку для крепления верхней стенки к наружной панели.

В одном из вариантов предложена система, в которой усиливающий узел дополнительно содержит ответный конец горизонтальной части, причем ответный конец выполнен с возможностью контакта с по меньшей мере двумя сторонами гребня внутренней панели.

В одном из вариантов предложена система, в которой усиливающий узел дополнительно выполнен с возможностью прикрепления к внутренней панели по меньшей мере одним из сварного шва и болта.

В одном из вариантов предложена система, в которой горизонтальная часть усиливающего узла имеет длину, большую, чем вертикальная часть.

В одном из вариантов предложена система, в которой усиливающий узел дополнительно содержит ответный конец, который выполнен с возможностью посадки на и прикрепления к гребню, образованному на горизонтальной верхней части внутренней панели.

В одном из вариантов предложена система, в которой нагрузка передается с горизонтальной верхней части на вертикальную часть внутренней панели, когда наружная панель и внутренняя панель сопряжены, и система подъемной задней двери находится в открытом положении, когда присоединена к транспортному средству шарниром.

В одном из вариантов предложена система, в которой:

выступающая часть усиливающего узла образована по меньшей мере верхней стенкой, передней стенкой, задней стенкой и первой и второй концевыми стенками; и

узел выполнен так, чтобы верхняя стенка контактировала с наружной панелью и ни одна из передней стенки, задней стенки и первой и второй стенок не контактировали с наружной панелью, когда внутренняя панель и наружная панель находятся в сопряженном положении.

В одном из вариантов предложена система, в которой наружная панель содержит поверхность класса A.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Фиг. 1 - изображение общего вида в разборе примерной системы подъемной задней двери.

Фиг. 2 - вид спереди примерной наружной панели подъемной задней двери.

Фиг. 3 - общий вид спереди примерного усиливающего узла.

Фиг. 4 - общий вид примерного усиливающего узла, прикрепленного к примерной внутренней панели подъемной задней двери.

Фиг. 5 - вид в поперечном разрезе примерного усиливающего узла, расположенного между внутренней и наружной панелями подъемной задней двери.

ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Фиг. 1 - изображение общего вида в разборе примерной системы 10 подъемной задней двери. Наружная панель 12 обычно включает в себя поверхность класса A, такую как известная. Наружная панель 12 выполнена с возможностью сопряжения с внутренней панелью 14. Пара узлов 16 усиления расположена между наружной панелью 12 и внутренней панелью 14. Хотя и не показано на Фиг. 1, следует принимать во внимание, что система 10 подъемной задней двери обычно выполнена с возможностью для шарнирного крепления к кузову транспортного средства.

Фиг. 2 - вид спереди примерной внутренней панели 14 подъемной задней двери. Внутренняя панель 14 обычно включает в себя горизонтальную верхнюю часть 32 и левую и правую вертикальные боковые части 34. Кроме того, гребень 36 обычно продолжается по периметру, или точно внутри периметра, панели 14 или по меньшей мере на протяжении частей 32, 34. Что касается шарнирного крепления системы 10 подъемной задней двери к кузову транспортного средства, следует принимать во внимание, что верхняя часть 32 обычно является самой ближней частью панели 14 к одному или более шарниров, крепящих систему 10 подъемной задней двери к кузову транспортного средства.

Фиг. 3 - общий вид спереди примерного узла 16 усиления. Узел 16 является приблизительно Г-образным и включает в себя вертикальную часть 18 и горизонтальную часть 20, которые встречаются на изгибе 22. Горизонтальная часть 20 обычно имеет большую длину, например в два или в три раза большую, чем вертикальная часть 18. Горизонтальная часть 20 включает в себя выступающую часть 21, которая в целом образована стенками, которые встречаются на обычно закругленных кромках и/или углах, в том числе передней стенкой 24, верхней стенкой 26, первой и второй концевыми стенками 25, 27 и, как видно на Фиг. 4 и 5, задней стенкой 30. Выступающая часть 21 является в целом удлиненной, чтобы каждая из стенок 24, 26, 30 по существу принимала прямоугольную или трапецеидальную формы, обычно имеющие закругленные углы, и имеет более длинный размер в горизонтальном направлении, чем в вертикальном направлении. Каждая из стенок 24, 25, 27 и 30 может отклоняться от верхней стенки 26 под углами, большими, чем девяносто градусов. Адгезивное вещество 28 может быть прикреплено к верхней стенке 26. Адгезивное вещество 28 может быть в виде конструктивной адгезивной накладки, такой как известная, например, которая расширяется и затвердевает, когда нагревается в окрасочной печи, или тому подобном.

Фиг. 4 - общий вид примерного узла 16 усиления, прикрепленного к примерной внутренней панели 14 подъемной задней двери. Узел 16 может крепиться к панели 14 различными механизмами, в том числе заклепками (не показаны на Фиг. 4), сварными швами 38 и/или болтами 40. Как может быть видно, узел 16 насаживается на гребень 36 внутренней панели 14 и обычно таким образом, чтобы вертикальная часть 18 узла 16 контактировала и была насажена на вертикальную часть 34 внутренней панели 14, включающей в себя гребень 36. Кроме того, горизонтальная часть 20 узла может контактировать с гребнем 36 на ответном конце 23 части 20, ответный конец является профилированным, чтобы насаживаться и контактировать с двумя или более сторонами гребня 36.

Однако горизонтальная часть 20, в частности выступающая часть 21, сконфигурирована так, что для большей части длины части 20 узла 16, то есть продолжающейся от конца 23 до изгиба 22, узел 16 не контактирует с гребнем 36, но обычно контактирует с наружной панелью 12. Как дополнительно обсуждено ниже, эта конфигурация узла 16 преимущественно предусматривает распределение нагрузки от веса системы 10 подъемной задней двери между панелями 12, 14 некоторым образом, который не был возможным ранее.

Фиг. 5 - вид в поперечном разрезе примерного узла 16 усиления, расположенного между внутренней и наружной панелями подъемной задней двери. Ось A на Фиг. 1 иллюстрирует возможное расположение проиллюстрированного поперечного сечения узла 16 в системе 10 подъемной задней двери. Узел 16 усиления может прикрепляться к внутренней панели 14 механизмами, такими как обсужденные выше, а кроме того, может прикрепляться к внутренней поверхности 42 наружной панели 12 на верхней стенке 26 адгезивным веществом 28. В качестве альтернативы или в дополнение к адгезивному веществу 28, узел 16 может прикрепляться к наружной панели 12 посредством других механизмов, например традиционных сварных швов, лазерных сварных швов и/или заклепок. Выступающая часть 21 узла 16 формирует пространство 44 между узлом 16 и внутренней панелью 14.

Посредством выполнения узла 16 так, чтобы верхняя стенка 26 узла 16 принимала нагрузку с наружной панели 12, и так, чтобы пространство 44 формировалось между узлом 16 и внутренней панелью 14, нагрузка на систему 10 подъемной задней двери преимущественно рассредоточивается или распределяется между различными частями или областями панелей 12, 14, чтобы добиваться более точного соответствия намеченным конструктивным параметрам, чем было возможно ранее. Достижение как можно более близкого соответствия намеченным конструктивным параметрам является важной задачей.

Фактически, экспериментирование с моделями раскрытой системы 10 подъемной задней двери подтверждает преимущества этой компоновки и что настоящая конструкция точнее добивается соответствия с намеченными конструктивными параметрами, чем предыдущие конструкции. Например, было обнаружено, что узел 16 для усиления шарнирной системы 10 подъемной задней двери должен давать в результате различные деформации от номинальной конструкции в различных точках наружной панели 12. Эти определенные опытным путем деформации являются непредвиденно значительно более низкими, чем деформации, испытываемые у предшествующих или других систем подъемной задней двери. Соответственно, раскрытая система 10 подъемной задней двери лучше удовлетворяет требованиям безопасности, внешнего вида и/или другим конструктивным требованиям, связанным с выдерживанием нагрузок на систему 10 подъемной задней двери, в том числе наружную панель 12 кузова, включающую в себя поверхность класса A.

На чертежах одинаковые номера ссылочных позиций указывают идентичные элементы. Кроме того, некоторые или все из этих элементов могли бы быть изменены. Соответственно, следует понимать, что вышеприведенное описание подразумевается иллюстративным, а не ограничивающим. Многие варианты осуществления и применения, иные чем предоставленные примеры, были бы очевидны специалистам в материалах настоящего описания по прочтению вышеприведенного описания. Объем изобретения не должен определяться со ссылкой на вышеприведенное описание, но взамен должен определяться со ссылкой на прилагаемую формулу изобретения, наряду с полным объемом эквивалентов, на которые дано право такой формуле изобретения. Ожидается и подразумевается, что будущие совершенствования будут происходить в областях техники, обсужденных в материалах настоящего описания, и что раскрытые системы и способы будут заключены в таких будущих вариантах осуществления. Подводя итог вышесказанному, следует понимать, что изобретение является допускающим модификацию и изменение и ограничено исключительно следующей формулой изобретения.

Все термины, используемые в формуле изобретения, подразумеваются обусловленными своими наиболее свободными расширительными толкованиями и своими обычными значениями в качестве понятных специалистам в данной области техники, если в материалах настоящего описания не приведено явное указание на иное. В частности, использование форм единственного числа, «указанный» и т.д. должно читаться излагающим один или более из указанных элементов, если пункт формулы изобретения не передает явное ограничение иным.