Результат интеллектуальной деятельности: КОНСТРУКЦИЯ СОЕДИНЕНИЯ ПАНЕЛЕЙ И СПОСОБ СОЕДИНЕНИЯ ПАНЕЛЕЙ

Область техники, к которой относится изобретение

Настоящее изобретение относится к конструкции соединения панелей и способу соединения панелей.

Уровень техники

Традиционно известна соединительная конструкция кузова транспортного средства, в которой соединительный сегмент и соединяемый сегмент, соответственно сформированные на внутренней панели и внешней панели, составляющей усиление, соединяются посредством склеивания и сварки (см., например, Патентный документ 1).

Патентные документы

Патентный документ 1: Публикация японской патентной заявки № 2011-98619 (JP 2011-98619 A).

Патентный документ 2: Публикация японской патентной заявки № 2007-22262 (JP 2007-22262 A).

Патентный документ 3: Публикация японской патентной заявки № 2010-242943 (JP 2010-242943 A).

Патентный документ 4: Публикация японской патентной заявки № 2009-214841 (JP 2009-214841).

Задача, которая должна быть решена изобретением

Однако в этой конструкции, во время приклеивания соединительного сегмента к соединяемому сегменту, например, если адгезив наносится на один из соединительного сегмента и соединяемого сегмента в состоянии, когда один из соединительного сегмента и соединяемого сегмента размещается в вертикальном направлении, адгезив может стекать за счет силы тяжести.

Дополнительно, даже в случае, когда такое состояние, когда адгезив наносится на один из соединительного сегмента и соединяемого сегмента, может поддерживаться, когда другой из соединительного сегмента и соединяемого сегмента перемещается в вертикальном направлении, чтобы сближаться с одним из соединительного сегмента и соединяемого сегмента, адгезив может соскабливаться другим из соединительного сегмента и соединяемого сегмента.

Настоящее изобретение создано, принимая во внимание вышеописанные проблемы, и задача настоящего изобретения состоит в том, что в конструкции соединения панелей, включающей в себя первую панель и вторую панель, имеющие соединительный сегмент и соединяемый сегмент, которые должны быть соединены посредством склеивания и сварки, когда соединительный сегмент приклеивается к соединяемому сегменту, адгезив удерживается от стекания или от соскабливания.

Для решения вышеописанной задачи, конструкция соединения панелей настоящего изобретения включает в себя первую панель, включающую в себя ступенчатый сегмент, проходящий в направлении, пересекающемся с вертикальным направлением, и соединительный сегмент, проходящий к верхней стороне в вертикальном направлении от одного края ступенчатого сегмента в пересекающемся направлении; и вторую панель, включающую в себя наружный сегмент, проходящий в пересекающемся направлении и наложенный на ступенчатый сегмент с верхней стороны в вертикальном направлении, соединяемый сегмент, проходящий к верхней стороне в вертикальном направлении от одного края наружного сегмента в пересекающемся направлении и соединенный с соединительным сегментом посредством склеивания и сварки, и свисающий сегмент, проходящий к нижней стороне в вертикальном направлении от другого края наружного сегмента в пересекающемся направлении.

Согласно конструкции соединения панелей вышеописанная конфигурация делает возможным соединение первой панели и второй панели согласно следующей процедуре. Т.е., изначально, на этапе нанесения адгезива, адгезив наносится на верхнюю поверхность ступенчатого сегмента.

Затем, по меньшей мере, одна из первой панели и второй панели перемещается относительно другой из них в вертикальном направлении, так что наружный сегмент накладывается на ступенчатый сегмент. Дополнительно, когда наружный сегмент накладывается на ступенчатый сегмент таким образом, адгезив вытесняется так, чтобы перемещаться между соединительным сегментом и соединяемым сегментом. Затем, соединительный сегмент приклеивается к соединяемому сегменту посредством адгезива. Впоследствии, в процессе сварки, соединительный сегмент и соединяемый сегмент свариваются. Согласно вышеописанной процедуре первая панель соединяется со второй панелью.

Здесь, в конструкции соединения панелей, ступенчатый сегмент первой панели проходит в направлении, пересекающемся с вертикальным направлением. Соответственно, даже в случае, когда адгезив наносится на верхнюю поверхность ступенчатого сегмента на этапе склеивания, как описано выше, возможно удерживать адгезив от стекания вследствие силы тяжести.

Дополнительно, вторая панель включает в себя свисающий сегмент, проходящий к нижней стороне в вертикальном направлении от наружного сегмента, и свисающий сегмент формируется на другом конце наружного сегмента в пересекающемся направлении. Соответственно, даже в случае, когда, по меньшей мере, одна из первой панели и второй панели перемещается относительно другой из них в вертикальном направлении, так что наружный сегмент накладывается на ступенчатый сегмент на этапе склеивания, как описано выше, возможно удерживать адгезив, нанесенный на верхнюю поверхность ступенчатого сегмента, от взаимодействия со свисающим сегментом. Это делает возможным удерживание адгезива от соскабливания свисающим сегментом.

Отметим, что в конструкции соединения панелей связующий сегмент между ступенчатым сегментом и соединительным сегментом может быть первым изогнутым сегментом, имеющим криволинейное сечение, связующий сегмент между наружным сегментом и соединяемым сегментом может быть вторым изогнутым сегментом, имеющим криволинейное сечение, и второй изогнутый сегмент может иметь радиус изгиба, который задается большим, чем радиус первого изогнутого сегмента.

Когда второй изогнутый сегмент имеет радиус изгиба, который задается большим, чем радиус изгиба первого изогнутого сегмента как таковой, возможно формировать пространство между первым изогнутым сегментом и вторым изогнутым сегментом. Это позволяет адгезиву, выдавленному, когда наружный сегмент накладывается на ступенчатый сегмент, плавно перемещаться между соединительным сегментом и соединяемым сегментом через пространство.

Дополнительно, в конструкции соединения панелей первая панель может включать в себя соединительный сегмент верхней стороны в качестве соединительного сегмента и соединительный сегмент нижней стороны, проходящий к нижней стороне в вертикальном направлении от другого конца ступенчатого сегмента в пересекающемся направлении, и вторая панель может включать в себя соединяемый сегмент верхней стороны в качестве соединяемого сегмента и соединяемый сегмент нижней стороны в качестве свисающего сегмента, соединенного с соединительным сегментом нижней стороны посредством склеивания и сварки.

По существу, когда соединительный сегмент верхней стороны в качестве соединительного сегмента соединяется с соединяемым сегментом верхней стороны в качестве соединяемого сегмента посредством склеивания и сварки и соединительный сегмент нижней стороны соединяется с соединяемым сегментом нижней стороны в качестве свисающего сегмента посредством склеивания и сварки, возможно улучшать прочность соединения между первой панелью и второй панелью.

Дополнительно, в конструкции соединения панелей первая панель может быть внутренней панелью порога, составляющей внутренний сегмент в поперечном направлении транспортного средства порога, предусмотренного в сегменте со стороны пола внутреннего пространства транспортного средства, а вторая панель может быть панелью пола, составляющей пол внутреннего пространства транспортного средства.

Согласно конфигурации конструкции соединения панелей настоящего изобретения возможно обеспечивать качество склеивания между соединительным сегментом и соединяемым сегментом, удерживая адгезив от стекания и от соскабливания. Таким образом, когда первая панель и вторая панель являются внутренней панелью порога и панелью пола, как описано выше, возможно улучшать прочность соединения между внутренней панелью порога и панелью пола.

Дополнительно, для того чтобы решать вышеописанные проблемы, способ соединения панелей настоящего изобретения является способом соединения панелей для соединения первой панели и второй панели в конструкции соединения панелей, и способ соединения панелей включает в себя: этап нанесения адгезива, на котором наносят адгезив на верхнюю поверхность ступенчатого сегмента; этап склеивания, на котором склеивают соединительный сегмент с соединяемым сегментом посредством адгезива, перемещая, по меньшей мере, одну из первой панели и второй панели относительно другой из них в вертикальном направлении так, чтобы накладывать наружный сегмент на ступенчатый сегмент, и перемещая адгезив между соединительным сегментом и соединяемым сегментом за счет накладывания наружного сегмента на ступенчатый сегмент; и этап сварки, на котором сваривают соединительный сегмент и соединяемый сегмент.

Согласно способу соединения панелей, адгезив наносится на верхнюю поверхность ступенчатого сегмента, проходящего в направлении, пересекающемся с вертикальным направлением на этапе склеивания, как описано выше, возможно удерживать адгезив от стекания вследствие силы тяжести.

Дополнительно, вторая панель включает в себя свисающий сегмент, проходящий к нижней стороне в вертикальном направлении от наружного сегмента, и свисающий сегмент формируется на другом конце наружного сегмента в пересекающемся направлении. Соответственно, даже в случае, когда, по меньшей мере, одна из первой панели и второй панели перемещается относительно другой из них в вертикальном направлении, так что наружный сегмент накладывается на ступенчатый сегмент на этапе склеивания, как описано выше, возможно удерживать адгезив, нанесенный на верхнюю поверхность ступенчатого сегмента, от взаимодействия со свисающим сегментом. Это делает возможным удерживание адгезива от соскабливания свисающим сегментом.

Преимущества изобретения

Как описано выше, согласно настоящему изобретению, когда соединительный сегмент приклеивается к соединяемому сегменту, возможно удерживать адгезив от стекания или от соскабливания.

Краткое описание чертежей

Фиг. 1 - вид в разрезе конструкции соединения панелей согласно первому варианту осуществления настоящего изобретения;

Фиг. 2 - увеличенный вид существенной части фиг. 1;

Фиг. 3 - вид, чтобы описывать способ соединения внутренней панели порога и панели пола, иллюстрированных на фиг. 1;

Фиг. 4 - вид в разрезе, иллюстрирующий модифицированный вариант осуществления конструкции соединения панелей, иллюстрированной на фиг. 1;

Фиг. 5 - вид в разрезе конструкции соединения панелей согласно второму варианту осуществления настоящего изобретения; и

Фиг. 6 - вид, чтобы описывать способ соединения внутренней панели порога и панели пола, иллюстрированных на фиг. 5.

Способы осуществления изобретения

Первый вариант осуществления изобретения

Сначала, ниже описывается первый вариант осуществления настоящего изобретения.

Отметим, что стрелка вверх (UP) и стрелка наружу (OUT), иллюстрированные на каждом чертеже, указывают верхнюю сторону в вертикальном направлении транспортного средства и внешнюю сторону в поперечном направлении транспортного средства, соответственно. Вертикальное направление транспортного средства является одним примером вертикального направления в настоящем изобретении, а поперечное направление транспортного средства является одним примером направления, пересекающегося с вертикальным направлением в настоящем изобретении.

Конструкция 10 соединения панелей согласно первому варианту осуществления настоящего изобретения, которая иллюстрирована на фиг. 1, применяется к кузову транспортного средства, такого как легковой автомобиль, например, и включает в себя порог 12 и панель 14 пола. Порог 12 предусматривается в сегменте внутреннего пространства транспортного средства на стороне пола и проходит в продольном направлении транспортного средства. Порог 12 формируется, чтобы иметь замкнутое сечение при виде спереди транспортного средства, и включает в себя внешнюю панель 16 порога и внутреннюю панель 18 порога, разделенные в поперечном направлении транспортного средства. Внутренняя панель 18 порога и панель 14 пола являются примерами первой панели и второй панели в настоящем изобретении.

Внешняя панель 16 порога составляет внешний сегмент (внешнюю половину) порога 12 в поперечном направлении транспортного средства и формируется, чтобы иметь сечение в виде шляпы, которое открывается к внутренней стороне в поперечном направлении транспортного средства при виде спереди транспортного средства. Между тем, внутренняя панель 18 порога составляет внутренний сегмент (внутреннюю половину) порога 12 в поперечном направлении транспортного средства и формируется, чтобы иметь сечение в виде шляпы, которое открывается к внешней стороне в поперечном направлении транспортного средства при виде спереди транспортного средства. Внешняя панель 16 порога и внутренняя панель 18 порога соединяются друг с другом на кромках 20, 22, сформированных на их соответствующих верхних краевых сегментах и соответствующих нижних краевых сегментах.

Дополнительно, в боковой стенке 24 внутренней панели 18 порога на внутренней стороне в поперечном направлении сформированы ступенчатый сегмент 26 и соединительный сегмент 28. Ступенчатый сегмент 26 проходит в поперечном направлении транспортного средства в качестве одного примера пересекающегося направления с вертикальным направлением транспортного средства в настоящем изобретении, а соединительный сегмент 28 проходит к верхней стороне транспортного средства от одного края ступенчатого сегмента 26 на внешней стороне в поперечном направлении транспортного средства. Дополнительно, часть боковой стенки 24 на нижней стороне транспортного средства от ступенчатого сегмента 26 является сегментом 30 нижней стенки, и сегмент 30 нижней стенки проходит к нижней стороне транспортного средства от другого конца ступенчатого сегмента 26 на внутренней стороне в поперечном направлении транспортного средства.

Панель 14 пола проходит в поперечном направлении транспортного средства и в продольном направлении транспортного средства и составляет пол внутреннего пространства транспортного средства. На краевом сегменте панели 14 пола на внешней стороне в поперечном направлении транспортного средства сформирована боковая стенка 34, проходящая к верхней стороне транспортного средства. Наружный сегмент 36 и соединяемый сегмент 38 сформированы на боковой стенке 34.

Наружный сегмент 36 проходит в поперечном направлении транспортного средства аналогично ступенчатому сегменту 26, а соединяемый сегмент 38 проходит по направлению к верхней стороне транспортного средства от одного края наружного сегмента 36 на внешней стороне в поперечном направлении транспортного средства. Дополнительно, часть боковой стенки 34 на нижней стороне транспортного средства от наружного сегмента 36 является свисающим сегментом 40, и свисающий сегмент 40 проходит к нижней стороне транспортного средства от другого конца наружного сегмента 36 на внутренней стороне в поперечном направлении транспортного средства.

Дополнительно, как иллюстрировано на фиг. 2, связующий сегмент между ступенчатым сегментом 26 и соединительным сегментом 28 является первым изогнутым сегментом 42, а связующий сегмент между наружным сегментом 36 и соединяемым сегментом 38 является вторым изогнутым сегментом 44. Первый изогнутый сегмент 42 и второй изогнутый сегмент 44, каждый, имеют криволинейное сечение и формируют выступ по направлению к внешней стороне в поперечном направлении транспортного средства и к нижней стороне транспортного средства. Дополнительно, второй изогнутый сегмент 44 имеет радиус изгиба, который задается большим, чем радиус изгиба первого изогнутого сегмента 42.

Дополнительно, в состоянии, когда панель 14 пола собирается с порогом 12 в правильном положении сборки, наружный сегмент 36 накладывается на ступенчатый сегмент 26 с верхней стороны транспортного средства. Дополнительно, соединительный сегмент 28 находится напротив соединяемого сегмента 38 с небольшим зазором между ними, и пространство формируется между первым изогнутым сегментом 42 и вторым изогнутым сегментом 44. Зазор между соединительным сегментом 28 и соединяемым сегментом 38 и пространство между первым изогнутым сегментом 42 и вторым изогнутым сегментом 44 снабжаются (заполняются) адгезивом 46, и, таким образом, соединительный сегмент 28 и соединяемый сегмент 38 и первый изогнутый сегмент 42 и второй изогнутый сегмент 44 соединяются друг с другом посредством адгезива 46.

Дополнительно, соединительный сегмент 28 и соединяемый сегмент 38 свариваются через сварные сегменты 48 посредством точечной сварки, например. Множество сварных сегментов 48 посредством точечной сварки формируются с интервалами в продольном направлении транспортного средства.

Отметим, что наружный сегмент 36 и ступенчатый сегмент 28 и сегмент 30 нижней стенки и свисающий сегмент 40 располагаются друг поверх друга соприкасающимся образом.

Далее будет описан способ соединения панелей согласно первому варианту осуществления настоящего изобретения.

Сначала, как иллюстрировано в верхнем изображении на фиг. 3, на этапе нанесения адгезива, адгезив 46 наносится на верхнюю поверхность 26A ступенчатого сегмента 26.

Затем, как иллюстрировано в нижнем изображении на фиг. 3, на этапе склеивания, панель 14 пола опускают в состояние, когда порог 12 фиксируется в вертикальном направлении транспортного средства, так что наружный сегмент 36 накладывается на ступенчатый сегмент 26. Дополнительно, когда наружный сегмент 36 накладывается на ступенчатый сегмент 26 таким образом, адгезив 46 вытесняется так, чтобы перемещаться между соединительным сегментом 28 и соединяемым сегментом 38. Затем, соединительный сегмент 28 и соединяемый сегмент 38, и первый изогнутый сегмент 42 и второй изогнутый сегмент 44 склеиваются друг с другом посредством адгезива 46.

Затем, на этапе сварки, точечная сварка выполняется на соединительном сегменте 28 и соединяемом сегменте 38, так что соединительный сегмент 28 и соединяемый сегмент 38 свариваются посредством сварных сегментов 48. Согласно вышеописанной процедуре, внутренняя панель 18 порога (порог 12) соединяется с панелью 14 пола.

Далее будут описаны операции и результаты первого варианта осуществления настоящего изобретения.

Как описано выше, в конструкции 10 соединения панелей согласно первому варианту осуществления настоящего изобретения ступенчатый сегмент 26 проходит в поперечном направлении транспортного средства. Соответственно, даже в случае, когда адгезив 46 наносится на верхнюю поверхность 26A ступенчатого сегмента 26 на этапе нанесения адгезива, как описано выше, возможно удерживать адгезив 46 от стекания вследствие силы тяжести.

Дополнительно, панель 14 пола включает в себя свисающий сегмент 40, проходящий от наружного сегмента 36 к нижней стороне транспортного средства, и свисающий сегмент 40 формируется на другой стороне наружного сегмента 36 на внутренней стороне в поперечном направлении транспортного средства. Соответственно, даже в случае, когда панель 14 пола опускается, так что наружный сегмент 36 накладывается на ступенчатый сегмент 26 на этапе склеивания, как описано выше, возможно удерживать адгезив 46, нанесенный на верхнюю поверхность 26A ступенчатого сегмента 26, от взаимодействия со свисающим сегментом 40. Это делает возможным удерживание адгезива 46 от соскабливания свисающим сегментом 40.

Таким образом, возможно обеспечивать качество склеивания между соединительным сегментом 28 и соединяемым сегментом 38, удерживая адгезив 46 от стекания и от соскабливания, тем самым, делая возможным улучшение прочности соединения между внутренней панелью 18 порога и панелью 14 пола.

Дополнительно, как описано выше, когда второй изогнутый сегмент 44 имеет радиус изгиба, который задается большим, чем радиус изгиба первого изогнутого сегмента 42, возможно формировать пространство между первым изогнутым сегментом 42 и вторым изогнутым сегментом 44. Это предоставляет возможность адгезиву 46, выдавленному, когда наружный сегмент 36 накладывается на ступенчатый сегмент 26, плавно перемещаться между соединительным сегментом 28 и соединяемым сегментом 38 через пространство.

Далее будет описан модифицированный вариант осуществления первого варианта осуществления настоящего изобретения.

Т.е., как иллюстрировано на фиг. 4, первая отклоненная поверхность 52 и вторая отклоненная поверхность 54 могут быть сформированы в связующем сегменте (в углу) между ступенчатым сегментом 26 и сегментом 30 нижней стенки и в связующем сегменте между наружным сегментом 36 и соединяемым сегментом 38, соответственно.

Согласно такой конфигурации реберные линии 56 формируются на обоих концах первой отклоненной поверхности 52, и реберные линии 58 формируются на обоих концах второй отклоненной поверхности 54, тем самым делая возможным усиление жесткости соединительной части между внутренней панелью 18 порога и панелью 14 пола.

Дополнительно, в первом варианте осуществления настоящего изобретения ступенчатый сегмент 26 проходит в поперечном направлении транспортного средства. Однако ступенчатый сегмент 26 может быть наклонен относительно поперечного направления транспортного средства при условии, что ступенчатый сегмент 26 проходит в направлении, пересекающемся с вертикальным направлением транспортного средства.

Дополнительно, конструкция 10 соединения панелей применяется к внутренней панели 18 порога и панели 14 пола, но может применяться к первой панели и второй панели, составляющей другие элементы кузова транспортного средства. Дополнительно, в этом случае, на этапе склеивания, по меньшей мере, одна из первой панели и второй панели может перемещаться относительно другой из них в вертикальном направлении транспортного средства, так что наружный сегмент 36 накладывается на ступенчатый сегмент 26.

Дополнительно, в первом варианте осуществления настоящего изобретения, аналогично соединительному сегменту 28 и соединяемому сегменту 38, сегмент 30 нижней стенки и свисающий сегмент 40 могут быть сварены посредством выполнения точечной сварки на них. Согласно такой конфигурации, возможно улучшать прочность соединения между внутренней панелью 18 порога и панелью 14 пола.

Второй вариант осуществления изобретения

Далее будет описан второй вариант осуществления настоящего изобретения.

Конфигурация конструкции 60 соединения панелей согласно второму варианту осуществления настоящего изобретения, которая иллюстрирована на фиг. 5, отличается от конструкции 10 соединения панелей (см. фиг. 2) согласно первому варианту осуществления настоящего изобретения, как указано далее.

Т.е., в конструкции 60 соединения панелей ступенчатый сегмент 26 проходит в направлении (направление стрелки A), наклонном относительно поперечного направления транспортного средства, в качестве одного примера направления, пересекающегося с вертикальным направлением транспортного средства. Т.е., ступенчатый сегмент 26 наклоняется относительно поперечного направления транспортного средства к нижней стороне транспортного средства, когда он идет во внутреннюю сторону в поперечном направлении транспортного средства. Дополнительно, наружный сегмент 36 также проходит в направлении, наклоненном относительно поперечного направления транспортного средства, аналогично вышеупомянутому ступенчатому сегменту 26.

Отметим, что во втором варианте осуществления настоящего изобретения, соединительный сегмент 28 и соединяемый сегмент 38 являются примерами соединительного сегмента верхней стороны и соединяемого сегмента верхней стороны в настоящем изобретении, а сегмент 30 нижней стенки и свисающий сегмент 40 являются примерами соединительного сегмента нижней стороны и соединяемого сегмента нижней стороны в настоящем изобретении.

Связующий сегмент между ступенчатым сегментом 26 и соединительным сегментом 28 является первым изогнутым сегментом 62 верхней стороны, а связующий сегмент между наружным сегментом 36 и соединяемым сегментом 38 является вторым изогнутым сегментом 64 верхней стороны. Дополнительно, связующий сегмент между ступенчатым сегментом 26 и сегментом 30 нижней стенки является первым изогнутым сегментом 66 нижней стороны, а связующий сегмент между наружным сегментом 36 и свисающим сегментом 40 является вторым изогнутым сегментом 68 нижней стороны. Первый изогнутый сегмент 62 верхней стороны, второй изогнутый сегмент 64 верхней стороны, первый изогнутый сегмент 66 нижней стороны и второй изогнутый сегмент 68 нижней стороны, каждый, имеют криволинейное сечение.

Дополнительно, в состоянии, когда панель 14 пола собирается с порогом 12 в правильном положении сборки, наружный сегмент 36 накладывается на ступенчатый сегмент 26 с верхней стороны транспортного средства. Дополнительно, соединительный сегмент 28 и соединяемый сегмент 38, и сегмент 30 нижней стенки и свисающий сегмент 40 располагаются напротив друг друга с небольшим зазором между ними.

Зазор между соединительным сегментом 28 и соединяемым сегментом 38 снабжается (заполняется) адгезивом 46A верхней стороны адгезива 46, и, таким образом, соединительный сегмент 28 и соединяемый сегмент 38 соединяются друг с другом посредством адгезива 46A верхней стороны. Дополнительно, зазор между сегментом 30 нижней стенки и свисающим сегментом 40 снабжается адгезивом 46B нижней стороны адгезива 46, и, таким образом, сегмент 30 нижней стенки и свисающий сегмент 40 соединяются друг с другом посредством адгезива 46B нижней стороны.

Дополнительно, аналогично связующему сегменту 28 и соединяемому сегменту 38, сегмент 30 нижней стенки и свисающий сегмент 40 свариваются через сварные сегменты 78 посредством точечной сварки. Множество сварных сегментов 78 посредством точечной сварки формируются с интервалами в продольном направлении транспортного средства.

Отметим, что наружный сегмент 36 и ступенчатый сегмент 26 накладываются поверх друг друга соприкасающимся образом.

Далее будет описан способ соединения панелей согласно второму варианту осуществления настоящего изобретения.

Сначала, как иллюстрировано в верхнем изображении на фиг. 6, на этапе нанесения адгезива, адгезив 46 наносится на верхнюю поверхность 26A ступенчатого сегмента 26.

Затем, как иллюстрировано в нижнем изображении на фиг. 6, на этапе склеивания, панель 14 пола опускается в состояние, когда порог 12 фиксируется в вертикальном направлении транспортного средства, так что наружный сегмент 36 накладывается на ступенчатый сегмент 26. Дополнительно, когда наружный сегмент 36 накладывается на ступенчатый сегмент 26 таким образом, адгезив 46 выдавливается так, чтобы перемещаться между соединительным сегментом 28 и соединяемым сегментом 38 и между сегментом 30 нижней стенки и свисающим сегментом 40. Затем, соединительный сегмент 28 приклеивается к соединяемому сегменту 38 посредством адгезива 46A верхней стороны адгезива 46, который перемещается к верхней стороне транспортного средства, а сегмент 30 нижней стенки приклеивается к свисающему сегменту 40 посредством этого адгезива 46B нижней стороны адгезива 46, который перемещается к нижней стороне транспортного средства.

Затем, на этапе сварки, точечная сварка выполняется на соединительном сегменте 28 и соединяемом сегменте 38 и на сегменте 30 нижней стенки и свисающем сегменте 40, так что соединительный сегмент 28 и соединяемый сегмент 38 свариваются посредством сварных сегментов 48, а сегмент 30 нижней стенки и свисающий сегмент 40 свариваются посредством сварных сегментов 78. Согласно вышеописанной процедуре, внутренняя панель 18 порога (порог 12) соединяется с панелью 14 пола.

Далее будут описаны операции и результаты второго варианта осуществления настоящего изобретения.

Как описано выше, в конструкции 60 соединения панелей согласно второму варианту осуществления настоящего изобретения, ступенчатый сегмент 26 проходит в направлении, пересекающемся с вертикальным направлением транспортного средства (направлении, наклоненном относительно поперечного направления транспортного средства). Соответственно, даже в случае, когда адгезив 46 наносится на верхнюю поверхность 26A ступенчатого сегмента 26 на этапе нанесения адгезива, как описано выше, возможно удерживать адгезив 46 от стекания вследствие силы тяжести.

Дополнительно, панель 14 пола включает в себя свисающий сегмент 40, проходящий от наружного сегмента 36 к нижней стороне транспортного средства, и свисающий сегмент 40 формируется на другой стороне наружного сегмента 36 на внутренней стороне в поперечном направлении транспортного средства. Соответственно, даже в случае, когда панель 14 пола опускается, так что наружный сегмент 36 накладывается на ступенчатый сегмент 26 на этапе склеивания, как описано выше, возможно удерживать адгезив 46, нанесенный на верхнюю поверхность 26A ступенчатого сегмента 26, от взаимодействия со свисающим сегментом 40. Это делает возможным удерживание адгезива 46 от соскабливания свисающим сегментом 40.

Таким образом, возможно обеспечивать качество склеивания между соединительным сегментом 28 и соединяемым сегментом 38, удерживая адгезив 46 от стекания и от соскабливания, тем самым делая возможным улучшение прочности соединения между внутренней панелью 18 порога и панелью 14 пола.

Дополнительно, поскольку соединительный сегмент 28 соединяется с соединяемым сегментом 38 посредством склеивания и сварки и сегмент 30 нижней стенки соединяется со свисающим сегментом 40 посредством склеивания и сварки, возможно дополнительно улучшать прочность соединения между внутренней панелью 18 порога и панелью 14 пола.

Отметим, что второй вариант осуществления настоящего изобретения может быть объединен с каждым из вышеупомянутых модифицированных вариантов осуществления в первом варианте осуществления настоящего изобретения.

Варианты осуществления настоящего изобретения были описаны выше, но настоящее изобретение не ограничивается вышеописанным и может быть модифицировано различными способами, которые должны выполняться, пока модифицированные примеры не выходят за пределы его сущности.