Результат интеллектуальной деятельности: КОСМИЧЕСКАЯ РАКЕТА /ВАРИАНТЫ/ И СПОСОБ ЕЕ ПОСАДКИ

Изобретение относится к ракетам, преимущественно космическим и боевым стратегическим.

Известна космическая ракета, состоящая из двигателя/двигателей и полезной нагрузки, пат. №РФ 2233772. Однако некоторые конструктивные решения не являются оптимальными.

Задача и технический результат изобретения - экономия массы ракеты и спускаемого аппарата.

ВАРИАНТ 1. С изобретением бескорпусного бессоплового двигателя необходимость в многоразовых системах практически отпала, так как нечего спасать для повторного использования - нет ни дорогих корпусов ступеней ракет, нет сложных, мощных и дорогих жидкостных двигателей. А из одноразовых деталей - только простенький и маленький (примерно 0,3-0,5% от объема ракеты) бак для жидкого топлива вспомогательного двигателя и, возможно, тканевый обтекатель. Основной двигатель, состоящий на 99-99,9% из твердого ракетного топлива, как и положено топливу, сгорает (это еще одно достоинство такого двигателя - космос не загрязняется космическим «мусором»), сгорает также и топливо из рулежного бака или рулежного твердотопливного двигателя.

Но темнее менее, если полезная нагрузка возвращаемая, то сначала следует определиться с расположением многоразового аппарата. В данном изобретении предложена нетрадиционная для многоразовых аппаратов схема расположения: многоразовый аппарат имеет форму оживального конуса с затупленной жаропрочной частью в основании конуса (практически - форму снаряда). То есть в таком аппарате невозможно назвать, где - перед, где - зад. Аппарат взлетает острым концом вперед-вверх, хорошо обтекаясь аэродинамически (что, кстати, выгодно отличает его от «Шаттла», «Бурана» и прочих существующих и проектируемых аппаратов). В космосе «переда» и «зада», естественно - нет. А приземляется аппарат, выставив почти плоское термозащищенное основание конуса - своеобразный щит, и, желательно сменный (одноразовый). И вот из этих соображений ПГО (переднее горизонтальное оперение, выражаясь авиационной терминологией), удобно расположить в передней (по ходу полета ракеты) части полезной нагрузки. То есть при посадке оно станет ЗГО (задним горизонтальным оперением). Дело в том, что у аэродинамической схемы «Регрессивная флюгерная утка» по пат. №РФ 2410286 есть одна особенность - она одинаково хорошо работает при обтекании и «спереди», и «сзади» - цельноповоротное оперение, повинуясь команде датчика скольжения, просто поворачивается на 180 градусов и продолжает работать как ни в чем не бывало. Только управляющее воздействие надо поменять с «+» на «-«, что при электродистанционном управлении легко сделать с помощью тумблера.

То есть такой аппарат, если покрыть теплозащитным составом и пилоны-рули (например, пирографитом, модифицированным нейтронным облучением), будет легко управляться при спуске в условиях высоких температур по тангажу, крену и, оперируя тангажом и креном, - по направлению. Даже не нужен киль или его подобие. Хотя если применить трех- или четырех рулевое управление, то один или два из них как раз и будут килями. Аппарат может входить в атмосферу, нагреваться, а потом выходить из нее для того, чтобы остыть. И так несколько раз. Или, поставив два оперения немного ножницами, можно закрутить аппарат для стабилизации при спуске на «горячем» участке траектории.

ВАРИАНТ 2. У всех имеющихся и проектируемых многоразовых аппаратов предусмотрены крылья, причем не убирающиеся и не изменяемой геометрии. Это ухудшает обтекаемость и увеличивает массу аппарата. В предлагаемой ракете многоразовая полезная нагрузка (МКК) имеет крылья, служащие в сложенном состоянии крышками грузового отсека. Причем здесь возможны два подварианта:

ВАРИАНТ 2а. Ракета имеет грузовой люк с одной стороны полезной нагрузки, закрывающийся двумя движущимися навстречу крышками, поворачивающимися относительно осей, пересекающихся с продольной осью и служащих крыльями.

ВАРИАНТ 2б. Ракета имеет два грузовых люка напротив друг друга (то есть отсек сквозной), и каждый из них закрывается одной крышкой, поворачивающейся относительно оси, пересекающейся или перпендикулярной с продольной осью ракеты, и служащие крыльями. Крылья при этом становятся в непривычное положение - одно крыло - как верхнеплан, а другое - как низкоплан, но это при соответствующей доводке не помешает их устойчивой работе. Зато площадь крыла («крыльев», как неточно говорят неспециалисты) в этом подварианте увеличивается вдвое. Правда, чуть уменьшается жесткость фюзеляжа МКК.

Так как грузовой отсек при этом становится колодцем без дна, то если в нем есть что-то крупное, то оно привязывается к ложементам, а мелкие предметы убираются в запирающиеся шкафчики.

ВАРИАНТ 2в. Задний торец грузового отсека при этом тормозит набегающий поток, поэтому его части между створками закреплены с возможностью отклоняться внутрь отсека, а сам отсек закрывается шторкой из высокопрочного материала (например, из зайлона, дайнимы, спектры, вектрана, углеволокна).

ВАРИАНТ 3. Однако наименьшим «мертвым» грузом будет обладать парашютная система, имеющая нетрадиционное устройство мягкой посадки (см. отдельное изобретение «Система парашютной посадки»), сбрасываемый термозащитный тормозной щит и совершающая посадку в воду в положении «конусом вниз». Американцы - не дураки, что сажали свои «Аполлоны» в воду - так они сэкономили на ракетном устройстве мягкой посадки. Надо выбрать на акватории земного шара 2-3 места с малым судоходством и хорошей погодой и сажать корабли туда.

Для того чтобы конус не смялся ударом воды, перед посадкой надо поднять давление внутри МКК до 2,25 атмосферы (именно этот перепад организм человека может безболезненно перенести при неожиданной разгерметизации аппарата). Если человека внутри нет, то и больше. Причем давление можно поднять испарением воды, если спускаемая полезная нагрузка выдержит температуру около 150° С.

При посадке «конусом в воду» рули, кили, пилоны и тормозные двигатели оказываются в носовой части МКК и поэтому могут дестабилизировать вход в воду. Чтобы этого избежать, они должны быть сбрасываемыми, то есть присоединены к полезной нагрузке управляемым отсоединяемым креплением.

На фиг. 1 показан вариант посадки МКК на двух крыльях 1, составляющих одну верхнюю крышку грузового отсека корабля 2. Крылья показаны в разложенном состоянии с углом стреловидности около 85 градусов по передней кромке, флюгерная «утка» 3 повернута в обратную сторону и играет роль заднего V-образного оперения. Регулируя стреловидность крыльев, можно менять положение аэродинамического фокуса. На крыльях желательны элероны.

На фиг. 2 показана посадка парашютированием в воду, где 2 - МКК со сброшенным теплозащитным щитом.

Работает ракета по варианту 1 так: после выхода на орбиту МКК выполняет программу полета, затем тормозится и входит в атмосферу своим тупым концом. Снизив скорость ниже температурного барьера, выпускаются крылья 1, и МКК переходит в горизонтальный или снижающийся полет с последующей горизонтальной посадкой.

По варианту 3 МКК при посадке после отработки тормозных двигателей сбрасывает их в космосе. По мере снижения после уменьшения скорости ниже теплового барьера МКК делает кабрирование и сбрасывает теплозащитный щит и рули и кили. Затем выпускает парашют, желательно регулируемый, позволяющий плавно увеличивать усилие торможения от нуля до 100% (см. пат. №РФ 2343090), и приближается к воде. Перед входом в воду по команде радиовысотомера должно сработать устройство мягкой посадки (отдельное изобретение - заявка №2013136180), которое затормозит МКК до нулевой скорости за 1 м до воды, и затем будет опускать со скоростью 1-2 м/сек до соприкосновения с водой.

Предусмотрен нештатный случай - не сработала система мягкой посадки. Тогда МКК врежется в воду на сравнительно большой скорости. Но если космонавты будут находиться в противоперегрузочных устройствах, пат. №2400403, то они не пострадают. Останется лишь не дать им утонуть в разбитом МКК, для чего им следует воспользоваться индивидуальными дыхательными аппаратами и, конечно, организовать быструю помощь. Перед посадкой парашютированием противоперегрузочные устройства (кресла, ложементы) следует развернуть на 180 градусов из взлетного положения в посадочное (в невесомости это нетрудно).