Результат интеллектуальной деятельности: ЗАМОК С МЕХАНИЧЕСКИМ ДЕТЕКТИРОВАНИЕМ ЗАКРЫТИЯ И ОТКРЫТИЯ

Изобретение относится к замковой системе, в состав которой входит соответствующая механическая система детектирования закрытия или открытия указанной замковой системы и которая установлена на капоте или на крышке люка гондолы турбореактивного двигателя.

Как известно, гондола летательного аппарата охватывает турбореактивный двигатель и производит движущую силу, направляя создаваемые им потоки. Кроме того, гондола должна быть выполнена с возможностью открытия для доступа к двигателю и его отдельным узлам.

Большинство гондол турбореактивных двигателей содержат капот вентилятора, который охватывает кожух вентилятора двигателя, и задний корпус (часто реверсор тяги), охватывающий центральную часть двигателя.

Обычно для обеспечения доступа к двигателю и его отдельным узлам указанные два компонента гондолы раскрываются на две половины.

Возможность открытия таких капотов или крышек люков обеспечена за счет наличия петель, установленных, как правило, в верхней части гондолы, в так называемом «положении 12 часов», вдоль оси пилона. При этом указанные капоты или люки заперты посредством группы замков, обычно установленных по линии блокировки в нижней части, в так называемом «положении 6 часов».

При этом чрезвычайно важно, чтобы по завершении работ по техобслуживанию все указанные замки были снова закрыты.

Для этого необходимо предусмотреть возможность эффективной, надежной и быстрой проверки надлежащей блокировки всех раскрываемых капотов гондолы перед каждым использованием гондолы. На сегодняшний день в большинстве случаев эта проверка практически целиком основывается на внимательности механика, осуществляющего блокировку указанных капотов или крышек люков. В результате некоторые погрешности техобслуживания приводят к многочисленным нарушениям нормальной блокировки капотов вентиляторов, что чревато в ряде случаев серьезными происшествиями в полете (раскрытием и отрывом капота вентилятора). Поэтому ясная индикация надлежащей блокировки капотов гондол является гарантией существенного повышения безопасности полетов.

Одной из самых распространенных причин раскрытия капота в полете является ненадлежащее закрытие или частичное открытие его замков. В этих обстоятельствах часто довольно трудно в ходе рутинной проверки заметить, что один или несколько замков плохо закрыты, поскольку при блокировании хотя бы одного замка капот «встает на место», и со стороны кажется, будто он надлежащим образом закрыт.

Таким образом, для обеспечения эффективности детектирующей системы необходимо иметь возможность начать разблокировку или частично разблокировать капот без сигнализации о разблокированном состоянии со стороны соответствующего индикатора состояния.

Очевидно, что эти рассуждения распространяются также на гондолы, не имеющие реверсоров тяги, так называемые «гладкие гондолы», и снабженные раскрываемыми капотами, с помощью которых можно таким же образом получить доступ внутрь гондолы, а также на другие предусмотренные в гондолах капоты для техобслуживания.

Итак, существует потребность в разработке системы детектирования закрытия, отвечающей перечисленным выше требованиям.

Уже известны подобные электрические системы детектирования закрытия, обеспечивающие визуальный контроль. Однако для такой системы требуется наличие источника электропитания и, кроме того, она подвержена электрическим отказам.

С другой стороны, при использовании механической системы трудно гарантировать, что индикатор разблокировки сигнализирует о разблокированном состоянии сразу, как только открыт первый замок, и, наоборот, что указанный индикатор переключается в заблокированное состояние только тогда, когда закрыты строго все замки.

Кроме того, функции существующих механических систем ограничиваются контролем положения рукоятки замка, тогда как требуется наличие функции механического определения надлежащего нагружения замков.

Для выполнения поставленных задач предлагается замок между первой конструкцией и второй конструкцией, содержащий по меньшей мере одну замковую пару (11), которая содержит по меньшей мере один язычок (112), прикрепленный к первой конструкции и выполненный с возможностью входа в зацепление по меньшей мере с одним соответствующим удерживающим средством (111), прикрепленным ко второй конструкции, причем указанный язычок установлен напротив по меньшей мере одного упругого возвращающего средства (113), которое стремится отодвинуть его в удаленное от удерживающего средства положение, отличающийся тем, что содержит по меньшей мере одну детектирующую систему (15) рычагов и тяг, установленную с возможностью перемещения между первым положением, в котором она позволяет разблокировать язычок и удерживающее средство, причем по меньшей мере одна часть язычка находится в зацеплении с указанной системой рычагов и тяг, препятствуя возможности перехода последней во второе положение, и указанным вторым положением, в котором система рычагов и тяг находится в зацеплении по меньшей мере с одним элементом замковой пары таким образом, что препятствует ее разблокировке.

Таким образом, за счет фиксации положения системы рычагов с помощью язычка замка, когда замковая пара разблокирована, указанная система рычагов и тяг не может вернуться в свое второе положение, сигнализирующее о блокировке устройства, когда замковая пара заблокирована снова. В случае группы замковых пар, системы рычагов и тяг которых соединены друг с другом, последние могут вернуться в их второе положение, сигнализирующее о повторной блокировке соответствующей замковой пары, только тогда, когда все замковые пары заблокированы снова.

И наоборот, для разблокировки, поскольку элемент системы рычагов и тяг находится в зацеплении с элементом замковой пары для предотвращения ее разблокировки, необходимо сначала перевести систему рычагов и тяг в ее первое положение, таким образом сигнализирующее о разблокировке, чтобы можно было действительно приступить к разблокировке замковой пары.

Таким образом, в заявляемом устройстве индикатор, соединенный с системой рычагов и тяг, будет всегда правильно указывать на состояние замковых пар и будет препятствовать любому изменению состояния, передаваемому на указанный индикатор.

При этом указанный язычок предпочтительно выполнен в виде серьги.

Кроме того, указанное удерживающее средство предпочтительно выполнено в виде крюка.

Причем указанная система рычагов и тяг предпочтительно входит в зацепление с удерживающим средством таким образом, что препятствует его открытию.

При этом указанный элемент системы рычагов и тяг, препятствующий разблокировке замковой пары, предпочтительно выполнен в виде стопорного пальца.

В одном из предпочтительных вариантов изобретения элемент системы рычагов и тяг, выполненный с возможностью зацепления с язычком для предотвращения возврата указанной системы рычагов и тяг во второе положение, представляет собой тягу, установленную с возможностью поступательного перемещения.

Указанная тяга предпочтительно содержит продольный паз, выполненный с возможностью входа в зацепление с тягой, прикрепленной к язычку, и который служит упором для указанной тяги системы рычагов и тяг.

Указанная система рычагов и тяг предпочтительно соединена со средством индикации нахождения замковой пары в состоянии, позволяющем осуществить разблокировку, или в заблокированном состоянии.

Указанный язычок предпочтительно соединен по меньшей мере с одним средством регулирования его натяжения в конце хода, выполненным в виде конца с винтовой стяжкой.

В одном из предпочтительных вариантов изобретения заявляемое устройство содержит группу замковых пар, установленных вдоль линии блокировки, причем системы рычагов и тяг соединены друг с другом по меньшей мере одним средством механической передачи.

Кроме того, объектом заявляемого изобретения является гондола турбореактивного двигателя, содержащая по меньшей мере один подвижный капот и отличающаяся тем, что содержит по меньшей мере один соответствующий замок по любому из пунктов формулы изобретения. В частности, гондола может содержать подвижный капот средней секции, охватывающей вентилятор турбореактивного двигателя.

Сущность изобретения станет более понятна из нижеследующего подробного описания, которое приводится со ссылками на приложенные чертежи, где:

- на фиг.1 схематично показан открытый капот гондолы, оснащенный заявляемым замком;

- на фиг.2 схематично сбоку в продольном разрезе показана замковая пара заявляемого замка с фиг.1, причем указанная замковая пара заблокирована;

- на фиг.3 схематично сверху в продольном разрезе показана замковая пара с фиг.2;

- на фиг.4 схематично сбоку в продольном разрезе показана замковая пара с фиг.1 в процессе ее разблокировки;

- на фиг.5 схематично сверху в продольном разрезе показана замковая пара с фиг.4;

- на фиг.6 схематично сбоку в продольном разрезе показана разблокированная замковая пара с фиг.2.

На фиг.1 показан открытый капот 1 гондолы турбореактивного двигателя (не показана), а точнее - капот вентилятора.

Указанный капот 1 установлен с возможностью поворота вокруг некоторой верхней линии петель (не показана) и возможностью его блокировки в нижней части по линии блокировки, по которой установлен заявляемый замок 10,

Замок 10 содержит группу замковых пар 11, в соответствии с заявляемым изобретением содержащих систему 12 тяг и рычагов, соединенную с индикатором 13 состояния (заблокировано/разблокировано).

Фиг.2-6 иллюстрируют замковую пару 11, выполненную в соответствии с заявляемым изобретением, и принцип ее работы.

Указанная замковая пара традиционно содержит язычок, который выполнен в виде серьги 112 с возможностью зацепления с соответствующим крюком 111, который представляет собой средство для удержания указанного язычка.

В известных из уровня техники конструкциях указанная серьга обычно выполнена неподвижной относительно конструкции замка, к которой она прикручена.

В отличие от известных устройств в заявляемом изобретении серьга 112 содержит тягу 112b, благодаря которой указанная серьга установлена с возможностью поступательного перемещения из заблокированного положения, в котором она находится в зацеплении с крюком 111, в разблокированное положение, в котором указанная серьга отведена от крюка.

Кроме того, серьга 112 установлена напротив упругих возвращающих средств, выполненных в виде пружины 113, которая стремится возвратить серьгу в разблокированное положение.

В заявляемом изобретении замковая пара 11 соединена с детектирующей системой 15 рычагов и тяг.

Указанная система 15 рычагов и тяг выполнена с возможностью перемещения между первым положением, обеспечивающим возможность разблокировки серьги 112 и крюка 111, и вторым положением, в котором указанная система находится в зацеплении по меньшей мере с одним элементом замковой пары таким образом, что препятствует ее разблокировке.

Для этого указанная система 15 рычагов и тяг содержит первый элемент, который выполнен с возможностью поступательного перемещения по существу перпендикулярно к замковой паре и представляет собой тягу 151 с поперечным пазом 152. При этом тяга 151 и паз 152 расположены таким образом, что, во-первых, когда система 15 рычагов и тяг находится в первом положении, позволяющем осуществить разблокировку, тяга 112b серьги 112 входит в паз 152 тяги 151, которая служит упором для последней. Во-вторых, когда система 15 рычагов и тяг находится во втором положении, соответствующем блокировке замковой пары 11, тяга 151 служит упором для тяги 112b серьги 112 и тем самым препятствует возможному движению назад последней.

Указанная система 15 рычагов и тяг также содержит второй подвижный элемент, выполненный в виде стопорного пальца 153 и установленный с возможностью перемещения по существу перпендикулярно к замковой паре 11, и может входить в зацепление с крюком 11, в частности, посредством крючка 111b и тем самым препятствовать разблокировке указанного крюка 11. Следует уточнить, что в заявляемом изобретении указанный стопорный палец не предназначен для образования средств надежной блокировки в полете и не заменяет другие средства, предотвращающие открытие крюка, а предназначен лишь для удержания указанного крюка 11 от случайного открытия оператором.

В другом варианте изобретения вместо стопорного пальца 153 может быть предусмотрена защитная пластина, выполненная с возможностью поворота, чтобы закрывать или открывать доступ к рукоятке 11 замка.

Указанный стопорный палец 153 соединен с тягой 151 посредством рычага 154 с опорной точкой 155, который обеспечивает отвод стопорного пальца 153, когда тяга 151 находится в положении, позволяющем осуществить разблокировку, и, наоборот, ввод стопорного пальца 153 в зацепление, когда тяга 151 препятствует перемещению назад серьги 112. Таким образом, описанное устройство не позволяет оператору разблокировать замок, если индикатор блокировки не был деактивирован оператором.

Принцип работы заявляемого устройства подробно проиллюстрирован на фиг.2-6.

На фиг.2 и 3 показана замковая пара 11 в заблокированном положении.

Серьга 112 находится в зацеплении с крюком 111, который удерживает указанную серьгу прижатой к пружине 113.

Система 15 рычагов и тяг находится во втором положении, а стопорный палец 153 препятствует открытию крюка 111.

Таким образом, разблокировка замковой пары 11 возможна только в том случае, если система 15 рычагов и тяг переведена в первое положение, которое показано на фиг.4 и 5.

После перевода в указанное положение тяга 151 смещена в такое первое положение, в котором паз 152 расположен напротив тяги 112b серьги 112 и позволяет ей отодвинуться назад.

При этом рычаг 154, установленный на своей опорной точке 155, отводит стопорный палец 153, высвобождая крюк 111.

С этого момента замковую пару 11 можно разблокировать (этот этап показан на фиг.6). При этом освобождается серьга 112 и под действием пружины 113 отодвигается назад. В результате тяга 112b серьги также перемещается назад, входит в паз 152 и блокирует всякое поступательное перемещение тяги 151.

Таким образом, в случае группы замковых пар 11 (см. фиг.1) система 15 рычагов и тяг каждой указанной пары соединена со следующей системой с образованием единой механической цепи, которая составляет общую систему 12 рычагов и тяг всего замка 10, и передает разблокированное или заблокированное состояние на соответствующий индикатор 13.

Таким образом, положение системы 15 рычагов и тяг зависит от индикатора блокировки, и оператор может открыть капот 1 только после того, как установит указанный индикатор в разблокированное положение и, соответственно, если индикатор 13 разблокировки системы 10 в настоящий момент сигнализирует о состоянии, обеспечивающем возможность разблокировки.

И наоборот, индикатор 13 сможет снова перейти в заблокированное положение, то есть указывать на то, что блокировка осуществлена, только если все замковые пары 11 были снова заблокированы. Действительно, в силу наличия систем 12, 15 рычагов и тяг, всего лишь одна не заблокированная замковая пара 11 блокирует систему 15 рычагов и тяг и, таким образом, препятствует тому, чтобы система 12 рычагов и тяг перевела индикатор 13 в положение, сигнализирующее о повторной блокировке.

Кроме того, в заявляемом изобретении используется устройство механического типа, которое является надежным и не подвержено отказам, которые обычно свойственны электрическим системам.

Хотя выше был описан лишь частный вариант выполнения изобретения, очевидно, что оно никоим образом не ограничивается указанным вариантом, а охватывает всевозможные технические эквиваленты рассмотренных здесь средств и их различные комбинации при условии, что они не выходят за рамки объема правовой охраны заявляемого изобретения.

Так, в частности, язычок 112 может быть выполнен с возможностью регулирования его натяжения, например, с помощью тяги 112b с винтовой стяжкой.