×
27.07.2015
216.013.67f3

Результат интеллектуальной деятельности: ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ВАГОН С МИНИМИЗАЦИЕЙ ЦЕНТРОБЕЖНЫХ СИЛ, ВОЗДЕЙСТВУЮЩИХ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ СОСТАВ

Вид РИД

Изобретение

Аннотация: Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к подвеске железнодорожного вагона. Железнодорожный вагон содержит надрессорную балку, которая опирается через пружины рессорного подвешивания на боковые рамы и линейный электромеханический преобразователь энергии. Линейный электромеханический преобразователь энергии соединен последовательно через силовой выход блока управления с усилителями сигналов, датчиком горизонта, и установлен между надрессорной балкой и боковой рамой. Между колесными парами под надрессорной балкой расположен аккумулятор, с возможностью накопления энергии, которая вырабатывается на прямых участках пути и питания линейного электромеханического преобразователя на поворотах. Достигается повышение плавности хода, обеспечение минимизации кренов, ударных нагрузок и преобразование энергии колебаний в электрическую энергию. 3 ил.
Основные результаты: Железнодорожный вагон, содержащий надрессорную балку, опирающуюся через пружины рессорного подвешивания на боковые рамы, отличающийся тем, что содержит линейный электромеханический преобразователь энергии, соединенный последовательно через силовой выход блока управления с усилителями сигналов, датчиком горизонта, при этом линейный электромеханический преобразователь энергии установлен между надрессорной балкой и боковой рамой, а между колесными парами под надрессорной балкой расположен аккумулятор, с возможностью накопления энергии, вырабатываемой на прямых участках пути и питания линейного электромеханического преобразователя на поворотах.

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к подвеске железнодорожного вагона, и предназначено для минимизации действия центробежных сил, воздействующих на вагон на поворотах, опасных участках железной дороги и для преобразования механической энергии вибрации в электрическую энергию на прямых участках железной дороги.

Известны способ и устройство для передачи поперечных горизонтальных сил от кузова на две тележки рельсового транспортного средства (патент РФ №2015048, B61F 5/02, 1994 г). В этом изобретении поперечные силы, возникающие при вхождении в поворот, равномерно распределяются между первой и второй тележкой с помощью торсионного вала.

Недостаток устройства в том, что оно не перераспределяет поперечные нагрузки между бортами тележки.

Известна тележка грузового вагона изобретателя Р. Панагина [Ingegneria Ferroviaria, 1986, №9, р. 628-655], которая обеспечивает радиальную установку колесных пар в кривых и имеет рессорное подвешивание с переменной, зависящей от нагрузки жесткостью. Кузов вагона опирается на тележку через сферический подпятник и скользуны. Основная нагрузка воспринимается боковыми скользунами. Подпятниковая отливка опирается на подрессорную балку через резиновые элементы. В подрессорной балке также установлены оси поворотных балок (балансиров), которые попарно соединены с каждой стороны тележки продольными штоками, на которых установлены цилиндрические пружины с постоянной жесткостью. Свободный конец каждого балансира опирается на цилиндрическую буксу через кольцевой резиновый элемент. В буксах установлены подшипники с бочкообразными роликами, допускающие условие перемещения между осью колесной пары и продольным балансиром без дополнительного нагружения буксового резинового элемента. Величина углов поворота колесных пар зависит от массы вагона, высоты расположения его центра масс и величины центробежного ускорения.

Недостатком конструкции является то, что, несмотря на возможность радиальной установки осей колесных пар при прохождении криволинейных участков пути, корпус вагона накреняется наружу, в сторону, обратную центру кривизны. При этом пол вагона накреняется в сторону, обратную центру поворота, что приводит к смещению груза, особенно сыпучего. В этом случае происходит перегрузка одного борта. Радиальная установка осей сохраняется и на прямолинейном участке, где условия движения только ухудшаются, даже по сравнению с обычными тележками, т.е. положительный эффект превращается в свою противоположность.

Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату к заявляемому устройству является железнодорожный вагон и боковая опора кузова вагона на тележку [Тяжелое машиностроение. №10, 2000, с. 33]. В этой конструкции надрессорная балка тележки опирается через пружины рессорного подвешивания на боковые рамы, кроме того, на раме кузова закреплены верхние корпуса боковых опор, имеющих плоскую рабочую поверхность, а на надрессорной балке установлены нижние корпуса боковых опор с роликами, причем каждый нижний корпус боковой опоры через ролик поджат упругими элементами к верхнему корпусу боковой опоры с плоской рабочей поверхностью.

Недостатками данного устройства являются сложность конструкции и ограниченные функциональные возможности, обусловленные повышенными колебаниями на прямых участках пути.

Задача изобретения - расширение функциональных возможностей и повышение уровня регулирования положения кузова железнодорожного вагона, а также минимизация центробежных сил, воздействующих на железнодорожный вагон на поворотах и опасных участках железной дороги.

Техническим результатом является повышение плавности хода, обеспечение минимизации кренов, ударных нагрузок и преобразование энергии колебаний в электрическую энергию.

Поставленная задача решается и технический результат достигается тем, что железнодорожный вагон, содержащий надрессорную балку, опирающуюся через пружины рессорного подвешивания на боковые рамы, согласно изобретению, содержит линейный электромеханический преобразователь энергии, соединенный последовательно через силовой выход блока управления с усилителями сигналов, датчиком горизонта, при этом линейный электромеханический преобразователь энергии установлен между надрессорной балкой и боковой рамой, а между колесными парами под надрессорной балкой расположен аккумулятор, с возможностью накопления энергии, вырабатываемой на прямых участках пути и питания линейного электромеханического преобразователя на поворотах.

Существо изобретения поясняется чертежами. На фиг. 1 изображен вид сбоку железнодорожного вагона с минимизаций центробежных сил, воздействующих на железнодорожный состав. На фиг. 2 изображен вид сверху железнодорожного вагона с минимизаций центробежных сил, воздействующих на железнодорожный состав. На фиг. 3 изображена структурная схема подключения линейного электромеханического преобразователя с системой управления.

Предложенное устройство содержит (фиг. 1, фиг. 2): надрессорную балку 1, опирающуюся через пружины рессорного подвешивания 2 и линейный электромеханический преобразователь энергии 3 на боковые рамы 4, которые механически связаны с колесными парами 5. Линейный электромеханический преобразователь энергии 3 соединен последовательно с силовым выходом 6 (фиг. 3) блока управления 7 с усилителями сигналов 8, датчиком горизонта 9 и выводом управления 10, связанным с блоком управления 7. Кроме того, силовой выход 6 связан с аккумулятором 11, установленным между колесными парами 5 под надрессорной балкой 1. На боковых рамах 4 в непосредственной близости с колесом колесной пары 5 расположен тормозной башмак 12.

Предложенное устройство работает следующим образом: при движении железнодорожного состава по изгибу (повороте) железной дороги возникает центробежная сила инерции, которая стремится сместить железнодорожный состав в сторону от траектории движения, датчик горизонта 9 определяет уровень крена и передает величину на усилители сигналов датчиков 8, от которых сигнал управления поступает на вывод управления 10 блока управления 7. Исходя из величины крена по силовому выходу 6 блока управления 10 на выводы линейного электромеханического преобразователя энергии 3 от аккумулятора 11 подается электрический ток, в результате линейный электромеханический преобразователь энергии 3 наклоняет надрессорную балку 1, минимизируя тем самым воздействие центробежных сил на железнодорожный состав. Если железнодорожный состав движется по прямому участку железной дороги и датчик горизонта 9 определяет, что крены минимальны, линейный электромеханический преобразователь энергии 3 работает в режиме генератора, запасая электрическую энергию в аккумуляторе 11. Для минимизации ударных нагрузок и обеспечения хода штока линейного электромеханического преобразователя энергии 3 на прямых участках железной дороги на боковой раме 4 установлены пружины рессорного подвешивания 2.

Итак, заявленное изобретение позволяет расширить функциональные возможности и повысить уровень регулирования положения кузова железнодорожного вагона, а также минимизировать центробежные силы, воздействующие на железнодорожный вагон на поворотах и опасных участках железной дороги.

Таким образом, повышается плавность хода, обеспечивается минимизация кренов, ударных нагрузок и достигается преобразование энергии колебаний вагона в электрическую энергию.

Железнодорожный вагон, содержащий надрессорную балку, опирающуюся через пружины рессорного подвешивания на боковые рамы, отличающийся тем, что содержит линейный электромеханический преобразователь энергии, соединенный последовательно через силовой выход блока управления с усилителями сигналов, датчиком горизонта, при этом линейный электромеханический преобразователь энергии установлен между надрессорной балкой и боковой рамой, а между колесными парами под надрессорной балкой расположен аккумулятор, с возможностью накопления энергии, вырабатываемой на прямых участках пути и питания линейного электромеханического преобразователя на поворотах.
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ВАГОН С МИНИМИЗАЦИЕЙ ЦЕНТРОБЕЖНЫХ СИЛ, ВОЗДЕЙСТВУЮЩИХ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ СОСТАВ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ВАГОН С МИНИМИЗАЦИЕЙ ЦЕНТРОБЕЖНЫХ СИЛ, ВОЗДЕЙСТВУЮЩИХ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ СОСТАВ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ВАГОН С МИНИМИЗАЦИЕЙ ЦЕНТРОБЕЖНЫХ СИЛ, ВОЗДЕЙСТВУЮЩИХ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ СОСТАВ
Источник поступления информации: Роспатент

Showing 51-60 of 141 items.
10.04.2015
№216.013.3b95

Энергодвигательная установка для дирижабля

Изобретение относится к транспортным средствам для воздухоплавания. Энергодвигательная установка для дирижабля содержит корпус дирижабля, пропеллеры, соединенные с электродвигателями, энерговырабатывающую установку, электрически связанную с электродвигателями. Силовая установка выполнена в виде...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002546741
Дата охранного документа: 10.04.2015
10.04.2015
№216.013.3e5a

Система на гибридных магнитных подшипниках

Изобретение относится к области электромашиностроения и может быть использовано в качестве подвеса ротора электрических машин. Технический результат: повышение срока службы, энергоэффективности системы. Система на магнитных подшипниках содержит вал, ротор, статор, установленный в рубашке...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002547450
Дата охранного документа: 10.04.2015
10.04.2015
№216.013.3fc5

Вентильно-индукторный двигатель

Изобретение относится к области электромашиностроения и может быть использовано в качестве электродвигателя автономных объектов. Техническим результатом является повышение надежности, энергоэффективности и выходной мощности вентильно-индукторного двигателя. Вентильно-индукторный двигатель...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002547813
Дата охранного документа: 10.04.2015
10.04.2015
№216.013.40b7

Шариковый электронно-оптический первичный преобразователь расхода прозрачных жидкостей

Использование относится к измерительной технике и может использоваться для измерения расхода любых электропроводных и неэлектропроводных, агрессивных и токсичных, огне- и взрывоопасных жидкостей в химической, нефтеперерабатывающей, фармакологической и других отраслях промышленности. Узел съема...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002548055
Дата охранного документа: 10.04.2015
20.04.2015
№216.013.4119

Устройство трехкоординатных перемещений

Изобретение относится к электротехнике и робототехнике и может быть использовано как трехкоординатный двигатель различных узлов. Технический результат состоит в возможности бесконтактного перемещения упругих стержней под действием электрического тока и возможность точной уставки координат...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002548163
Дата охранного документа: 20.04.2015
20.04.2015
№216.013.430c

Синхронный генератор с возбуждением от постоянных магнитов

Изобретение относится к области электротехники и электромашиностроения, в частности к синхронным генераторам с возбуждением от постоянных магнитов. Технический результат: стабилизация выходного напряжения и активной мощности. Синхронный генератор с возбуждением от постоянных магнитов содержит...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002548662
Дата охранного документа: 20.04.2015
20.04.2015
№216.013.4316

Генератор (варианты)

Изобретение относится к электротехнике, и может быть использовано в автономных системах электроснабжения. Технический результат состоит в повышении к.п.д. и удельной массы генератора, обеспечивающего преобразования энергии возмущений внешней среды любого направления в электрическую энергию....
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002548672
Дата охранного документа: 20.04.2015
27.04.2015
№216.013.456c

Способ и устройство для определения характеристик и границы устойчивой работы ступени осевого компрессора в составе гтд

Изобретение относится к испытательным стендам для определения характеристик и границы устойчивой работы компрессора в составе газотурбинного двигателя. Для смещения рабочей точки по характеристике ступени компрессора к границе устойчивой работы необходимо ввести рабочее тело (воздух) в...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002549276
Дата охранного документа: 27.04.2015
27.04.2015
№216.013.45c3

Способ торможения ротора электрической машины на магнитных подшипниках

Изобретение относится к области электротехники и может быть использовано для торможения ротора электромеханического преобразователя энергии на магнитных подшипниках. Технический результат - мгновенный останов ротора, а также возможность применения во всех типах электромеханических...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002549363
Дата охранного документа: 27.04.2015
20.05.2015
№216.013.4c4b

Способ термообработки сварных соединений, полученных линейной сваркой трением

Изобретение может быть использовано для термической обработки сварных соединений, полученных линейной сваркой трением, в частности, соединения диска и лопаток блисков. Нагревают сварное соединение пропусканием через сварное соединение электрического тока до 10 кА при закреплении токоподводов с...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002551045
Дата охранного документа: 20.05.2015
Showing 51-60 of 191 items.
27.01.2015
№216.013.2032

Способ бессенсорного управления положением ротора в бесконтактных подшипниках

Изобретение относится к области энергомашиностроения, в частности к электромеханическим преобразователям энергии на бесконтактных подшипниках. Технический результат заключается в повышении точности управления и повышении надежности электрической машины с ротором на бесконтактных подшипниках....
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002539690
Дата охранного документа: 27.01.2015
10.02.2015
№216.013.223a

Гибридный магнитный подшипник с осевым управлением

Изобретение относится к области энергомашиностроения и может быть использовано для обеспечения бесконтактного вращения ротора электрических машин. Гибридный магнитный подшипник с осевым управлением содержит вал (1), корпус (2), радиальную магнитную опору, статор и ротор осевой электромагнитной...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002540215
Дата охранного документа: 10.02.2015
10.02.2015
№216.013.2252

Способ определения толщины покрытия в ходе процесса плазменно-электролитического оксидирования

Использование: для определения толщины покрытия в ходе процесса плазменно-электролитического оксидирования. Сущность изобретения заключается в том, что выполняют измерение амплитуды анодного импульсного поляризационного напряжения U, при этом определяют длительность τ спада напряжения до...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002540239
Дата охранного документа: 10.02.2015
10.02.2015
№216.013.241b

Высокоскоростная электрическая машина с вертикальным валом

Изобретение относится к области энергомашиностроения и может быть использовано для обеспечения бесконтактного вращения ротора электрических машин. Технический результат: повышение надежности, энергоэффективности, силовых характеристик и жесткости гибридного магнитного подшипника, минимизация...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002540696
Дата охранного документа: 10.02.2015
10.02.2015
№216.013.2579

Плазменная полупроводниковая свеча зажигания

Плазменная полупроводниковая свеча зажигания содержит корпус с кольцевым боковым электродом, центральный электрод, концентрично закрепленный в корпусе через изолятор, и полупроводниковый элемент в виде кольца, соединенного с электродами. В свече выполнена полость, образованная рабочими...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002541046
Дата охранного документа: 10.02.2015
10.02.2015
№216.013.2641

Способ получения толстослойных износостойких покрытий методом микродугового оксидирования

Изобретение относится к области гальванотехники, а именно к электрохимической обработке поверхностей металлов и сплавов методом микродугового оксидирования (МДО), для создания толстослойных износостойких покрытий и может быть использовано для упрочнения деталей из алюминиевых сплавов объектов...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002541246
Дата охранного документа: 10.02.2015
20.02.2015
№216.013.27a7

Мобильный взлетно-посадочный комплекс

Изобретение относится к области авиационной техники, в частности к устройству взлетно-посадочных полос аэродрома. Мобильный взлетно-посадочный комплекс содержит n-грузовых автомобилей с гидравлическими упорами, выполненными в виде домкратов с цилиндрическими наконечниками. На каждом автомобиле...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002541608
Дата охранного документа: 20.02.2015
20.02.2015
№216.013.2b83

Способ диагностирования электрической машины

Предложенное изобретение относится к электротехнике и предназначено для диагностирования статических и динамических эксцентриситетов в электрических машинах автономных объектов, как в процессе эксплуатации, так и в процессе испытаний, например авиационных генераторов. Согласно предложенному...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002542596
Дата охранного документа: 20.02.2015
27.02.2015
№216.013.2c04

Волновая электростанция (варианты)

Изобретение относится к области электроэнергетики, в частности к установкам для преобразования энергии морских волн в электрическую энергию. Волновая электростанция содержит плавучий корпус, выполненный в виде цилиндра, в нижней части которого расположена рабочая камера с впускным и выпускными...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002542736
Дата охранного документа: 27.02.2015
20.03.2015
№216.013.33fc

Управляемое прецизионное регенеративное пороговое устройство

Изобретение относится к импульсной электронике и может использоваться в прецизионных время-импульсных преобразователях и генераторах сигналов двухтактного интегрирования. Технический результат заключается в увеличении крутизны фронтов выходных импульсов и повышении температурной стабильности...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002544783
Дата охранного документа: 20.03.2015
+ добавить свой РИД