×
10.05.2015
216.013.4842

Результат интеллектуальной деятельности: УСТРОЙСТВО КОНТРОЛЯ И УПРАВЛЕНИЯ ПРУЖИННО-ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ВАГОННОГО ЗАМЕДЛИТЕЛЯ

Вид РИД

Изобретение

Аннотация: Изобретение относится к области автоматики. Устройство содержит напольные устройства - весомер, датчик счета осей и скоростемер, а также постовое оборудование - модуль управления и автоматизированное рабочее место оператора. Модуль управления содержит первый преобразователь сигналов, блок анализа параметров отцепа, блок вывода управляющих сигналов и блок принятия решений. Автоматизированное рабочее место оператора состоит из процессора аппаратно-программного устройства, блока отображения и пульта управления и индикации автоматизированного рабочего места оператора. Выходы датчика счета осей, скоростемера и контактных датчиков давления нажимных педалей замедлителя через второй блок гальванической развязки подключены к входам первого блока преобразования. Достигаются повышение эффективности управления замедлителем и возможность контроля энергетических параметров замедлителя. 1 ил.
Основные результаты: Устройство контроля и управления пружинно-гидравлического вагонного замедлителя, содержащее установленные в зоне контроля напольные устройства - весомер, датчик счета осей и скоростемер, и постовое оборудование - модуль управления и автоматизированное рабочее место оператора, при этом модуль управления включает последовательно соединенные первый преобразователь сигналов, блок анализа параметров отцепа и блок принятия решений, первый вход/выход которого по каналу связи соединен с выходом/входом аппаратного программного устройства автоматизированной системы управления станцией, второй преобразователь, включенный между выходом весомера и другим входом блока анализа параметров отцепа, блок вывода сигналов управления, входом подключенный к выходу блока принятия решения, а выходом - через первый блок гальванической развязки к входу включения гидрораспределителя пружинно-гидравлического замедлителя, вход процессора аппаратно-программного устройства автоматизированного рабочего места оператора подключен к другому выходу блока анализа параметров отцепа, выход - к входу блока отображения, а вход/выход процессора - ко второму выходу/входу блока принятия решений, третий вход/выход которого соединен с входом/выходом пульта управления и индикации автоматизированного рабочего места оператора, выходы датчика счета осей, скоростемера и контактных датчиков давления нажимных педалей замедлителя через второй блок гальванической развязки подключены к соответствующим входам первого блока преобразования.

Изобретение относится к области автоматики и может быть использовано на железнодорожном транспорте для контроля и управления пружинно-гидравлического вагонного замедлителя, регулирующего скорость движения отцепов на тормозных позициях механизированных сортировочных горок малой мощности.

Известно автоматизированное устройство механизации сортировочных горок малой мощности на базе энергонезависимых вагонных пружинно-гидравлических замедлителей (ПГЗ), содержащее: напольное оборудование - три секции замедлителя, радиолокационный скоростемер - РИС-В3М, четыре счетчика осей; постовое оборудование - контроллер, автоматизированное рабочее место оператора горки с манипуляторами директивного ввода-вывода аналогового ввода, источник бесперебойного питания, монитор и автоматизированное рабочее место электромеханика (Кобзев В.А., Автоматизация работы малых сортировочных горок, ж. Железнодорожный транспорт, 2006, №3).

Известное устройство осуществляет контроль и управление энергонезависимого замедлителя в ручном и директивном режимах с помощью кнопок с взаимной блокировкой, размещенных на горочном пульте.

В известном устройстве усилие нажатия тормозных шин зависит от давления в гидроцилиндрах замедлителя, создаваемого колесными парами вагонов разных весовых категорий, что может привести к выдавливанию осей колесных пар порожних вагонов. Для обеспечения безопасной работы замедлителя в известном устройстве необходимо в обязательном порядке контролировать развиваемое усилие нажатия тормозных шин в процессе торможения отцепа. Оператор с горочного поста по величине давления в гидроцилиндре замедлителя, измеряемого с помощью дистанционного тензометрического датчика давления, вмонтированного в гидросистему замедлителя, регулирует давление в гидроцилиндрах замедлителя. При этом превышение допустимого для данного отцепа усилия нажатия тормозных шин может привести к выдавливанию осей колесных пар порожних вагонов.

Кроме того, в известном устройстве отсутствует возможность создания достаточного усилия нажатия при проезде тяжелого вагона при первом включении замедлителя, а также существует возможность выдавливания осей колесных пар порожнего вагона после проезда тяжелых вагонов и создании недопустимо высокого давления рабочей жидкости в гидроаккумуляторе замедлителя.

Известное устройство обеспечивает возможность мониторинга развиваемого усилия нажатия тормозных шин в процессе торможения вагонов, которое контролируется с горочного поста косвенным путем по величине давления в гидроцилиндре замедлителя. Перевод одной, двух или сразу трех секций замедлителя в заторможенное положение и возврат в расторможенное состояние, и управление торможением осуществляется в директивном режиме. Для чего оператор с помощью манипулятора «мышь» выбирает необходимую скорость выхода отцепа из тормозной позиции в диапазоне от 1,5 м/с до 4,5 м/с, которую устройство управления реализует, задействуя необходимое количество секций замедлителя ПГЗ.

Однако в известном устройстве отсутствуют средства для определения энергетических характеристик замедлителя - мощности и быстродействия замедлителя.

Задача, на решение которой направлено изобретение, заключается в создании устройства контроля и управления пружинно-гидравлического вагонного замедлителя, обеспечивающего безопасную работу замедлителя, точность торможения при экономии эксплуатационных затрат и электроэнергии в процессе эксплуатации замедлителя, а также контроль энергетических характеристик самого замедлителя.

Технический результат заключается в повышении эффективности управления замедлителем и возможности контроля энергетических параметров замедлителя.

Технический результат достигается тем, что устройство контроля и управления пружинно-гидравлического вагонного замедлителя содержит установленные в зоне контроля напольные устройства - весомер, датчик счета осей и скоростемер, и постовое оборудование - модуль управления и автоматизированное рабочее место оператора, при этом модуль управления включает последовательно соединенные первый преобразователь сигналов, блок анализа и блок принятия решений, первый вход/выход которого по каналу связи соединен с выходом/входом аппаратного программного устройства автоматизированной системы управления станции, второй преобразователь, включенный между выходом весомера и другим входом блока анализа параметров отцепа, блок вывода сигналов управления, входом подключенный к выходу блока принятия решения, а выходом - через первый блок гальванической развязки к входу включения гидрораспределителя пружинно-гидравлического замедлителя, вход процессора аппаратно-программного устройства автоматизированного рабочего места оператора подключен к другому выходу блока анализа, выход - к входу блока отображения, а вход/выход процессора - ко второму выходу/входу блока принятия решений, третий вход/выход которого соединен с выходом/входом пульта управления и индикации автоматизированного рабочего места оператора, выходы датчика счета осей, скоростемера и контактных датчиков давления нажимных педалей замедлителя через второй блок гальванической развязки подключены к соответствующим входам первого блока преобразования.

Сущность полезной модели поясняется фигурой, на которой изображена структурная схема заявляемого устройства контроля и управления пружинно-гидравлического вагонного замедлителя.

Устройство контроля и управления пружинно-гидравлического вагонного замедлителя содержит напольные устройства: весомер 1, датчик 2 счета осей и скоростемер 3, установленные в зоне контроля, и постовое оборудование - модуль 4 управления и автоматизированное рабочее место 5 оператора.

Модуль 4 управления включает последовательно соединенные первый преобразователь 6 сигналов, блок 7 анализа и блок 8 принятия решений, первый вход/выход которого подключен к каналу 9 связи для соединения с аппаратно-программным устройством автоматизированной системы управления станции, второй преобразователь 10, включенный между выходом весомера 1 и другим входом блока 7 анализа параметров отцепа, блок 11 вывода сигналов управления, входом подключенный к выходу блока 8 принятия решения, а выходом - через первый блок 12 гальванической развязки к входу включения гидрораспределителя 13 пружинно-гидравлического замедлителя 14.

Вход процессора 15 аппаратно-программного устройства автоматизированного рабочего места 5 оператора подключен к другому выходу блока 7 анализа, выход - к входу блока 16 отображения, а вход/выход процессора 15 - ко второму выходу/входу блока 8 принятия решений, третий вход/выход которого соединен с входом/выходом пульта 17 управления и индикации автоматизированного рабочего места 5 оператора, выходы датчика 2 счета осей, скоростемера 3 и контактных датчиков 18 давления нажимных педалей замедлителя 14 через второй блок 19 гальванической развязки подключены к входам первого блока 19 преобразования.

Устройство работает следующим образом.

С выхода сервера автоматизированной системы управления станцией по каналу связи 9 на вход блока 8 передаются данные сортировочного листа о порядке роспуска состава. Блок 8 осуществляет анализ сортировочного листа, на основании которого принимает решения по управлению замедлителем. При этом данные о порядке роспуска и параметрах отцепов блок 8 направляет на вход процессора 15, который осуществляет преобразование полученной информации для отображения его на мониторе блока 16.

Сортировочный лист составляют на основе размеченной телеграммы - натурного листа, регламентирующего порядок расформирования конкретного железнодорожного состава на сортировочной станции, параметры отцепа. В соответствии с данными сортировочного листа и фактического накопления вагонов на путях сортировочного парка оператор с помощью установленных на пульте 17 двух кнопок “УВ” - увеличить и “УМ” - уменьшить задает скорость выхода отцепа из тормозной позиции, данные о которой пульт 17 в автоматическом режиме передает в блок 8 принятия решения.

При входе отцепа в зону контроля сигналы с выходов датчика 2 счета осей и скоростемера 3 после гальванической развязки в блоке 19 и соответствующего преобразования в преобразователя 6 поступают соответственно на первый и второй входы блока 7 анализа. При этом на третий вход блока 7 поступает после аналого-цифрового преобразования в преобразователе 10 сигнал с выхода весомера 1.

Блок 7 осуществляет анализ параметров отцепа - в режиме реального времени фиксирует вес, скорость и количество осей во время торможения. Информация о диагностируемых параметрах отцепа с выхода блока 7 поступает в процессор 15, который преобразует ее для отображения на мониторе блока 16. При этом значение фактической скорости отцепа блок 7 направляет в блок 8 принятия решения.

Блок 8 сравнивает величину фактической скорости отцепа с величиной заданной скорости выхода отцепа из тормозной позиции и при ее превышении принимает решение о переводе замедлителя 14 в заторможенное положение.

При этом блок 8 соответствующий информационный сигнал о переводе замедлителя 14 в заторможенное положение передает на пульт 17 для индикации режима торможения в процессор 15 АРМ 5 - для регистрации времени включения рабочего режима замедлителя с последующим отображением его на мониторе блока 16, а также в блок 11 вывода сигналов управления - для формирования управляющего сигнала.

Причем на основании сравнения фактических параметров отцепа и параметров отцепа, указанных в сортировочном листе, оператор может уточнить величину скорости выхода отцепа из тормозной позиции с помощью установленных на пульте 17 двух кнопок “УВ” - увеличить заданную скорость и “УМ” - уменьшить.

Сигнал с выхода блока 11 через блок 12 гальванической развязки поступает на вход включения гидрораспределителя 13 замедлителя 14. При этом в замедлителе 14 жидкость из гидроаккумулятора (на фигуре не показан) поступает в цилиндры нажимных педалей (на фигуре не показаны), которые переводятся в поднятое состояние. При этом контактные датчики 18 давления нажимных педалей поочередно срабатывают. Сигналы с выхода датчиков 18 через блок 7 гальванической развязки и преобразователь 6 поступают на соответствующий вход блока 7, который фиксирует время срабатывания, а следовательно, и факт срабатывания датчиков 18. Данные о времени срабатывания датчиков 18 нажимных педалей блок 7 направляет в процессор 15. При этом по времени формирования сигнала управления для включения замедлителя 14 в рабочее состояние и времени срабатывания контактных датчиков 18 давления нажимных педалей процессор 15 определяет быстродействие срабатывания замедлителя 14.

При наезде первой, а затем и второй колесных пар первой тележки первого вагона отцепа на нажимные педали замедлителя жидкость под давлением поступает в пружинно-гидравлические цилиндры и происходит подъем тормозных балок. При этом нажатие на боковые плоскости колесных пар по окружности качения осуществляется с помощью тарированных пружин, за счет чего осуществляется тормозной эффект и снижается скорость отцепа.

При достижении величины фактической скорости отцепа уровня заданной скорости выхода отцепа из тормозной позиции блок 8 принимает решение о переводе замедлителя в расторможенное положение и формирует соответствующий сигнал, который направляет в процессор 15 и блок 11.

Блок 11 формирует управляющий сигнал и передает его на вход управления гидрораспределителя 13 для перевода замедлителя 14 в расторможенное положение. Процессор 15 на мониторе блока 16 фиксирует время подачи управляющего сигнала на изменение режима работы замедлителя 14.

При расторможении отцепа гидрораспределитель 13 открывает клапана сброса давления из пружинно-гидравлических цилиндров. По мере падения давления в них поочередно срабатывают контактные датчики 18, сигналы с выхода которых через последовательно соединенные блоки 19 и 6 в режиме реального времени поступают в блок 7.

Блок 7 по времени срабатывания контактных датчиков 18 давления фиксирует время изменения положения замедлителя в расторможенное состояние и направляет информацию о нем в процессор 15 и блок 8. Процессор 15 осуществляет соответствующее преобразование полученных сигналов для последующего отображения на мониторе блока 16 времени измерения состояния замедлителя 14, а блок 8 направляет на пульт 17 соответствующий сигнал для измерения индикации режимов работы замедлителя 14.

После расторможения замедлителя 14 по времени торможения, весу отцепа и величине снижения скорости отцепа блок 7 анализа рассчитывает мощность замедлителя 14. Мощность замедлителя рассчитывается для каждого конкретного отцепа.

Таким образом, предлагаемое устройство повышает эффективность управления замедлителем и осуществляет контроль энергетических параметров замедлителя, что позволяет повысить точности торможения отцепов, экономить эксплуатационные затраты и электроэнергию при эксплуатации замедлителя.

Устройство контроля и управления пружинно-гидравлического вагонного замедлителя, содержащее установленные в зоне контроля напольные устройства - весомер, датчик счета осей и скоростемер, и постовое оборудование - модуль управления и автоматизированное рабочее место оператора, при этом модуль управления включает последовательно соединенные первый преобразователь сигналов, блок анализа параметров отцепа и блок принятия решений, первый вход/выход которого по каналу связи соединен с выходом/входом аппаратного программного устройства автоматизированной системы управления станцией, второй преобразователь, включенный между выходом весомера и другим входом блока анализа параметров отцепа, блок вывода сигналов управления, входом подключенный к выходу блока принятия решения, а выходом - через первый блок гальванической развязки к входу включения гидрораспределителя пружинно-гидравлического замедлителя, вход процессора аппаратно-программного устройства автоматизированного рабочего места оператора подключен к другому выходу блока анализа параметров отцепа, выход - к входу блока отображения, а вход/выход процессора - ко второму выходу/входу блока принятия решений, третий вход/выход которого соединен с входом/выходом пульта управления и индикации автоматизированного рабочего места оператора, выходы датчика счета осей, скоростемера и контактных датчиков давления нажимных педалей замедлителя через второй блок гальванической развязки подключены к соответствующим входам первого блока преобразования.
УСТРОЙСТВО КОНТРОЛЯ И УПРАВЛЕНИЯ ПРУЖИННО-ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ВАГОННОГО ЗАМЕДЛИТЕЛЯ
Источник поступления информации: Роспатент

Showing 131-140 of 438 items.
27.03.2016
№216.014.c88a

Блок удержания состава на станционном пути

Изобретение относится к вспомогательному железнодорожному оборудованию, а именно к фиксаторам для закрепления подвижных составов на станционных путях после отцепки локомотивов. Блок удержания состава на станционном пути включает смонтированные внутри колеи модуль закрепления состава и модуль...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002578642
Дата охранного документа: 27.03.2016
27.03.2016
№216.014.c928

Система для контроля работ составителя поездов по радиоканалу на железнодорожной станции

Изобретение относится к области автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте. Система содержит размещенные на маневровых локомотивах бортовые радиостанции и носимую радиостанцию составителя поездов, установленные на станции радиосервер и репитеры, которые подключены к сети IP, к...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002578639
Дата охранного документа: 27.03.2016
20.03.2016
№216.014.ca9a

Способ электродуговой металлизации

Изобретение относится к способу электродуговой металлизации путем распыления расплавленной дугой бронзы под действием потока азота, исключающего окисление и выгорание легирующих элементов, повышающего коррозионную стойкость, твердость и износостойкость покрытий. На металлизируемую поверхность...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002577873
Дата охранного документа: 20.03.2016
20.03.2016
№216.014.cae6

Комплексное устройство безопасного информационного обмена и контроля локомотивных и стационарных устройств безопасности на железнодорожном транспорте

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики. Устройство содержит стационарное устройство, канал которого состоит из центрального процессора, блоков: ввода/вывода, памяти, ввода информации, принятия решения, анализа, отображения, и бортовое устройство, канал...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002577936
Дата охранного документа: 20.03.2016
20.03.2016
№216.014.cb8b

Способ восстановления размеров корпуса моторно-осевого подшипника электровоза электродуговой металлизацией

Изобретение относится к способу восстановления размеров корпуса моторно-осевого подшипника электровоза при помощи электродуговой металлизации. Способ восстановления размеров корпуса моторно-осевого подшипника электровоза электродуговой металлизацией. На внешнюю поверхность корпуса упомянутого...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002577874
Дата охранного документа: 20.03.2016
20.06.2016
№216.015.2b17

Железнодорожный карликовый светофор

Изобретение относится к области железнодорожной сигнализации для регулировании движения. Светофор включает головку, содержащую не менее одного корпуса для размещения линзовых комплектов или светодиодных светооптических систем. Каждый корпус снабжен задней крышкой и противосолнечным козырьком,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002587766
Дата охранного документа: 20.06.2016
10.04.2016
№216.015.2bea

Система для дистанционного контроля локомотивного устройства безопасности на основе цифровой радиосвязи

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и связи и может быть использовано для контроля локомотивных устройств безопасности. Система содержит установленные в диспетчерском центре блок контроля локомотивных радиостанций, блок памяти, блок обработки и анализа данных,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002579401
Дата охранного документа: 10.04.2016
10.04.2016
№216.015.2d12

Способ восстановления балластной призмы

Изобретение относится к технологиям ремонта балластной призмы железнодорожного пути и может быть использовано при замене старого щебня на новый. Для восстановления балластной призмы послойно за два приема вырезают старый щебень ниже постели шпалы на глубину Н. Первый слой старого щебня вырезают...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002579246
Дата охранного документа: 10.04.2016
20.04.2016
№216.015.32dc

Устройство отображения рельсового дефектоскопа

Использование: для оперативной оценки результатов ультразвуковой (УЗ) дефектоскопии. Сущность изобретения заключается в том, что устройство отображения рельсового дефектоскопа содержит подсистему измерения, содержащую несколько акустических блоков, каждый из которых содержит несколько...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002582298
Дата охранного документа: 20.04.2016
20.04.2016
№216.015.33db

Система передачи ответственной информации от постовой аппаратуры в бортовые устройства безопасности

Изобретение относится к области автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте. Система включает стационарную аппаратуру, содержащую вычислительный комплекс, состоящий из двух серверов, соединенных между собой и подключенных к устройству ввода/вывода информации, каждый из серверов...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002582323
Дата охранного документа: 20.04.2016
Showing 131-140 of 186 items.
27.03.2016
№216.014.c88a

Блок удержания состава на станционном пути

Изобретение относится к вспомогательному железнодорожному оборудованию, а именно к фиксаторам для закрепления подвижных составов на станционных путях после отцепки локомотивов. Блок удержания состава на станционном пути включает смонтированные внутри колеи модуль закрепления состава и модуль...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002578642
Дата охранного документа: 27.03.2016
27.03.2016
№216.014.c928

Система для контроля работ составителя поездов по радиоканалу на железнодорожной станции

Изобретение относится к области автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте. Система содержит размещенные на маневровых локомотивах бортовые радиостанции и носимую радиостанцию составителя поездов, установленные на станции радиосервер и репитеры, которые подключены к сети IP, к...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002578639
Дата охранного документа: 27.03.2016
20.03.2016
№216.014.ca9a

Способ электродуговой металлизации

Изобретение относится к способу электродуговой металлизации путем распыления расплавленной дугой бронзы под действием потока азота, исключающего окисление и выгорание легирующих элементов, повышающего коррозионную стойкость, твердость и износостойкость покрытий. На металлизируемую поверхность...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002577873
Дата охранного документа: 20.03.2016
20.03.2016
№216.014.cae6

Комплексное устройство безопасного информационного обмена и контроля локомотивных и стационарных устройств безопасности на железнодорожном транспорте

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики. Устройство содержит стационарное устройство, канал которого состоит из центрального процессора, блоков: ввода/вывода, памяти, ввода информации, принятия решения, анализа, отображения, и бортовое устройство, канал...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002577936
Дата охранного документа: 20.03.2016
20.03.2016
№216.014.cb8b

Способ восстановления размеров корпуса моторно-осевого подшипника электровоза электродуговой металлизацией

Изобретение относится к способу восстановления размеров корпуса моторно-осевого подшипника электровоза при помощи электродуговой металлизации. Способ восстановления размеров корпуса моторно-осевого подшипника электровоза электродуговой металлизацией. На внешнюю поверхность корпуса упомянутого...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002577874
Дата охранного документа: 20.03.2016
20.06.2016
№216.015.2b17

Железнодорожный карликовый светофор

Изобретение относится к области железнодорожной сигнализации для регулировании движения. Светофор включает головку, содержащую не менее одного корпуса для размещения линзовых комплектов или светодиодных светооптических систем. Каждый корпус снабжен задней крышкой и противосолнечным козырьком,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002587766
Дата охранного документа: 20.06.2016
10.04.2016
№216.015.2bea

Система для дистанционного контроля локомотивного устройства безопасности на основе цифровой радиосвязи

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и связи и может быть использовано для контроля локомотивных устройств безопасности. Система содержит установленные в диспетчерском центре блок контроля локомотивных радиостанций, блок памяти, блок обработки и анализа данных,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002579401
Дата охранного документа: 10.04.2016
10.04.2016
№216.015.2d12

Способ восстановления балластной призмы

Изобретение относится к технологиям ремонта балластной призмы железнодорожного пути и может быть использовано при замене старого щебня на новый. Для восстановления балластной призмы послойно за два приема вырезают старый щебень ниже постели шпалы на глубину Н. Первый слой старого щебня вырезают...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002579246
Дата охранного документа: 10.04.2016
20.04.2016
№216.015.32dc

Устройство отображения рельсового дефектоскопа

Использование: для оперативной оценки результатов ультразвуковой (УЗ) дефектоскопии. Сущность изобретения заключается в том, что устройство отображения рельсового дефектоскопа содержит подсистему измерения, содержащую несколько акустических блоков, каждый из которых содержит несколько...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002582298
Дата охранного документа: 20.04.2016
20.04.2016
№216.015.33db

Система передачи ответственной информации от постовой аппаратуры в бортовые устройства безопасности

Изобретение относится к области автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте. Система включает стационарную аппаратуру, содержащую вычислительный комплекс, состоящий из двух серверов, соединенных между собой и подключенных к устройству ввода/вывода информации, каждый из серверов...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002582323
Дата охранного документа: 20.04.2016
+ добавить свой РИД