Результат интеллектуальной деятельности: ХВОСТОВАЯ ЧАСТЬ ШИРОКОФЮЗЕЛЯЖНОГО САМОЛЕТА

Изобретение относится к области моделирования самолетов гражданского назначения с прямым и стреловидным крылом.

Известна хвостовая часть фюзеляжа самолета, содержащая каркас с обшивкой, оперение, реактивные двигатели [1]. Оперение может иметь два киля и общее крыло. Фюзеляж может быть широким.

Задачей изобретения является увеличение подъемной силы хвостовой части за счет отбора воздуха из зоны над фюзеляжем

Технический результат решения поставленной задачи достигается тем, что в хвостовой части широкофюзеляжного самолета, содержащей каркас с обшивкой, оперение с двумя килями и общим крылом, реактивные двигатели, между килями с возвышением над обшивкой каркаса установлен, по меньшей мере, один двигатель.

Технический результат достигается, также тем, что в хвостовой части широкофюзеляжного самолета, содержащий каркас с обшивкой, оперение с двумя килями и общим крылом, реактивные двигатели, между килями с возвышением над обшивкой каркаса установлен, по меньшей мере, один двигатель, сопряженный с эжектором.

На фиг.1 изображена хвостовая часть широкофюзеляжного самолета с установленным между килями оперения реактивным двигателем; на фиг.2 изображена хвостовая часть широкофюзеляжного самолета с установленными между килями оперения двигателем и эжектором.

Хвостовая часть широкофюзеляжного самолета (фиг.1) содержит каркас 1 с обшивкой 2, оперение 3 с двумя вертикально и параллельно установленными килями 4, общим крылом 5, рулями высоты 6 и направления 7. С опорой на держатель 8 между килями установлен с возвышением над обшивкой каркаса, по меньшей мере, один реактивный двигатель 9, имеющий круглое всасывающее сопло 10 и круглое реактивное сопло 11. Кили оперения могут быть прикреплены к каркасу сверху или с боков (в этом случае между ними может быть установлено большее число двигателей, например четыре).

Эквивалентным техническим решением является выполнение хвостовой части широкофюзеляжного самолета с расположением между килями силовой установки, содержащей, по меньшей мере, один двигатель, сопряженный (установленный соосно) с эжектором 12, имеющим круглое входное отверстие 13 и выходное отверстие 14, например, прямоугольной (фиг.2) или иной формы.

Варианты выполнения поставленной задачи

1. Из самолетной стали, титановых, алюминиевых сплавов изготавливают хвостовую часть широкофюзеляжного самолета (модель, экспериментальный образец) в виде жесткого каркаса 1 с обшивкой 2, оперением 3, содержащим два киля 4, крыло 5, рули высоты и направления соответственно 6 и 7. Между килями на держателе 8 устанавливают с возвышением над обшивкой каркаса реактивный (турбореактивный) двигатель 9, имеющий всасывающее сопло 10 и реактивное сопло 11.

При работе двигателя (силовой установки с несколькими реактивными двигателями) происходит отбор воздуха сверху и с боков хвостовой части, вследствие чего в зоне над этим (небольшим) участком фюзеляжа увеличивается разрежение воздуха и возникает дополнительная подъемная сила.

2. Отличия этого варианта от описанного выше состоят в том, что между килями двигатель устанавливают так, чтобы его сопла находилось на одной оси с входным 13 и выходным 14 отверстиями эжектора 12. В этом случае подъемная сила а еще увеличивается за счет отбора воздуха со стороны входного отверстия эжектора. Подъемную силу крыла оперения рассчитывают исходя из компенсации массы силовой установки (один реактивный двигатель с эжектором и более). Для уменьшения аэродинамического сопротивления эжектор (эжекторы) закрывают кожухом с гладкими и ровными стенками. Края входного отверстия и внутренние поверхности эжектора выполняют из жаростойких материалов и покрытия.

Изобретение увеличивает подъемную силу хвостовой части за счет отбора воздуха из зоны над фюзеляжем.

Источники информации

1. Политехнический словарь. Гл. ред. И.И. Артоболевский - М.: Советская энциклопедия. 1976. - С.435 (самолет ЯК-40).