×
10.02.2015
216.013.21d4

Результат интеллектуальной деятельности: ШТАНГА ОПРЫСКИВАТЕЛЯ

Вид РИД

Изобретение

№ охранного документа
0002540113
Дата охранного документа
10.02.2015
Аннотация: Изобретение относится к сельскохозяйственному машиностроению, в частности к устройствам для обработки полевых культур растворами удобрений и пестицидов. Штанга опрыскивателя содержит среднюю и боковые части, шарнирно-подшипниковые узлы, тяги и навесное устройство. Средняя и боковые части шарнирно соединены между собой. Навесное устройство выполнено параллелограммно-маятниковым. Параллелограммная часть выполнена в виде коромысла. Концы коромысла сообщаются через тяги с шарнирно-подшипниковыми узлами. Тяги имеют переменную длину. Маятниковая часть выполнена в виде серьги. Одной стороной серьга соединена подшипниковым узлом с центром коромысла. Другой стороной серьга жестко соединена со стойкой верхней опоры навесного устройства. Упрощается конструкция штанги, повышается надежность за счет стабилизации плоскопараллельного движения штанги. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к сельскохозяйственному машиностроению, в частности к устройствам для обработки полевых культур растворами удобрений и пестицидов.

Известна штанга опрыскивателя(см. патент РФ №2302110, кл. A01M 7/00, 2007 г.), состоящая из навесного устройства и несущих металлических секций: центральной, выполненной в виде плоской фермы, двух средних и двух крайних, соединенных между собой шарнирно. Секции штанги соединены с агрегатом посредством шарнирной навески центральной секции штанги к задней части навесного устройства посредством двух соединительных серег, образующих маятниковую подвеску штанги. Средние и крайние секции штанги опрыскивателя выполнены в виде несущих балок, усиленных в вертикальной плоскости шпренгельными растяжками, жесткость крепления которых задается талрепами.

Также известна штанга опрыскивателя (см. патент РФ №2366172, кл. A01M 7/00, 2008 г. - прототип), содержащая среднюю и боковые части, соединенные посредством шарнирно-подшипниковых узлов и тяг с навесным устройством с верхней опорой на стойке.

Недостатком известных технических решений является сложность их конструкций и недостаточная эффективность защиты штанги от поломок при значительных колебаниях ее свободных концов при встрече с препятствием или при обработке полей, имеющих рельефную поверхность с разными уклонами.

Техническим результатом является упрощение конструкции и повышение эффективности защиты штанги от поломок при встрече с препятствием или при обработке полей, имеющих рельефную поверхность с разными уклонами, за счет стабилизации плоскопараллельного движения штанги.

Технический результат достигается тем, что в штанге опрыскивателя содержащей среднюю и боковые части, шарнирно соединенные между собой, шарнирно-подшипниковые узлы, тяги и навесное устройство с верхней опорой на стойке, согласно изобретению навесное устройство выполнено параллелограммно- маятниковым, при этом параллелограммная часть выполнена из коромысла, концы которого сообщены через тяги с шарнирно-подшипниковыми узлами, расположенными на средней части штанги, причем тяги имеют переменную длину, обеспечивающую равенство моментов сил тяжести боковых частей штанги при разных нагрузках, а маятниковая - выполнена в виде серьги с одной стороны, имеющей подшипниковый узел, расположенный в центре коромысла, а с другой - жестко соединена со стойкой верхней опоры навесного устройства. В штанге опрыскивателя, в качестве шарнирно-подшипниковых узлов использованы шарнирно-скользящие подшипники.

Выполнение навесного устройства параллелограммно-маятниковым, где параллелограммная часть выполнена из коромысла, концы которого сообщены через тяги с шарнирно-подшипниковыми узлами, расположенными на средней части штанги, причем тяги имеют переменную длину, обеспечивающую равенство моментов сил тяжести боковых частей штанги при разных нагрузках, а маятниковая - выполнена в виде серьги с одной стороны, имеющей подшипниковый узел, расположенный в центре коромысла, а с другой - жестко соединена со стойкой верхней опоры навесного устройства являются существенными признаками, отличающими заявляемое изобретение от прототипа. Эти существенные признаки в совокупности с известными позволяют обеспечить защиту штанги от поломок при значительных колебаниях ее свободных концов в процессе работы, снизить вероятность поломки штанги при контакте ее свободных концов с поверхностью почвы или при встрече с препятствием.

Сущность изобретения поясняется чертежом, где на рисунке представлен общий вид штанги опрыскивателя с навесным устройством.

Штанга опрыскивателя содержит среднюю 1 и боковые части 2, шарнирно-подшипниковые узлы, в качестве которых использованы шарнирно-скользящие подшипники 3, 4, 5, 6 и 7, тяги 8 и 9 и навесное устройство с верхней опорой (на рисунке не показана) на стойке 10, которое выполнено параллелограммно-маятниковым. Параллелограммная часть выполнена из коромысла 11, концы которого сообщены через тяги 8 и 9 с шарнирно-скользящие подшипники 3, 4, 5, 6. Подшипники 5 и 6 расположены на средней части 1 штанги. Тяги 8 и 9 имеют длину, обеспечивающую равенство моментов сил тяжести боковых частей 2 штанги при разных нагрузках. Маятниковая часть навесного устройства выполнена в виде серьги 12 с одной стороны, имеющей шарнирно-скользящий подшипник 7, расположенный в центре коромысла 11, а с другой - жестко соединена со стойкой 10 верхней опоры навесного устройства. Для обеспечения поворота штанги в горизонтальной плоскости коромысло 11 сообщено со стойкой 10 верхней опоры посредством гидроцилиндра 13.

Штанга опрыскивателя работает следующим образом.

При движении штанги по полю неровности поверхности почвы через оси ходовых колес агрегата передаются последовательно на стойку 10 верхней опоры навесного устройства, серьгу 12, коромысло 11, тяги 8 и 9 и, дойдя до средней части 1 штанги, погашаются, так как тяги 8 и 9 автоматически уравновешивают массы боковых частей 2 штанги за счет, обеспечения равенства их моментов сил тяжести, путем изменения своего положения в вертикальной плоскости, так же за счет шарнирно-скользящих подшипников 3, 4, 5, 6 и 7, которые обеспечивают горизонтально-вертикальное перемещение всех элементов навесного устройства, в результате сохраняется требуемое плоскопараллельное движение штанги. При обработке поля с небольшим общим уклоном предварительно отключают навесное устройство штанги и с помощью гидроцилиндра 13 устанавливают параллельно поверхности поля штангу и далее при движении агрегату включают навесное устройство.

Заявляемое изобретение по сравнению с прототипом позволяет значительно снизить ударные нагрузки и уменьшить амплитуду колебаний боковых секций штанги и обеспечить защиту штанги от поломок. Кроме того, позволяет значительно снизить вероятность поломки штанги за счет исключения касания штанги поверхности почвы.


ШТАНГА ОПРЫСКИВАТЕЛЯ
Источник поступления информации: Роспатент

Showing 11-14 of 14 items.
13.01.2017
№217.015.67f3

Система управления движением поездов на перегоне

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта для интервального регулирования движения поездов. Система задействует центр диспетчерского управления, два полукомплекта, установленных на счетных участках, ограничивающих перегон. Причем каждый полукомплект содержит рельсовые датчики,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002591551
Дата охранного документа: 20.07.2016
25.08.2017
№217.015.ab61

Централизованная система контроля рельсовых цепей тональной частоты для высокоскоростного движения

Система относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики, для управления высокоскоростным движением поездов на участках железнодорожных линий. Централизованная система контроля рельсовых цепей тональной частоты для высокоскоростного движения задействует посты электрической...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002612053
Дата охранного документа: 02.03.2017
25.08.2017
№217.015.c5c7

Система интервального регулирования движения поездов на основе спутниковых навигационных средств и цифрового радиоканала с координатным методом контроля

Изобретение относится к области автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте. Система включает локомотивные бортовые устройства, выполненные на основе комплексного локомотивного устройства безопасности, и стационарное устройство, состоящее из персонального компьютера...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002618659
Дата охранного документа: 05.05.2017
13.02.2018
№218.016.26a1

Устройство передачи управляющих команд автоматической локомотивной сигнализации в рельсовые цепи централизованной системы автоблокировки

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики. Устройство включает управляющий блок сигналов взаимодействия компонентов системы интервального регулирования, первый выход-вход которого подключен через первый CAN-интерфейс к входу-выходу автоматизированного рабочего...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002644049
Дата охранного документа: 07.02.2018
Showing 11-20 of 24 items.
13.01.2017
№217.015.67f3

Система управления движением поездов на перегоне

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта для интервального регулирования движения поездов. Система задействует центр диспетчерского управления, два полукомплекта, установленных на счетных участках, ограничивающих перегон. Причем каждый полукомплект содержит рельсовые датчики,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002591551
Дата охранного документа: 20.07.2016
25.08.2017
№217.015.ab61

Централизованная система контроля рельсовых цепей тональной частоты для высокоскоростного движения

Система относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики, для управления высокоскоростным движением поездов на участках железнодорожных линий. Централизованная система контроля рельсовых цепей тональной частоты для высокоскоростного движения задействует посты электрической...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002612053
Дата охранного документа: 02.03.2017
25.08.2017
№217.015.c5c7

Система интервального регулирования движения поездов на основе спутниковых навигационных средств и цифрового радиоканала с координатным методом контроля

Изобретение относится к области автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте. Система включает локомотивные бортовые устройства, выполненные на основе комплексного локомотивного устройства безопасности, и стационарное устройство, состоящее из персонального компьютера...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002618659
Дата охранного документа: 05.05.2017
13.02.2018
№218.016.26a1

Устройство передачи управляющих команд автоматической локомотивной сигнализации в рельсовые цепи централизованной системы автоблокировки

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики. Устройство включает управляющий блок сигналов взаимодействия компонентов системы интервального регулирования, первый выход-вход которого подключен через первый CAN-интерфейс к входу-выходу автоматизированного рабочего...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002644049
Дата охранного документа: 07.02.2018
29.05.2018
№218.016.52c7

Устройство бортовой аппаратуры автоматической локомотивной сигнализации

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики телемеханики и связи для управления локомотивами. Устройство содержит бортовой контроллер и связанные с ним блок датчиков импульсов, локомотивный датчик давления, антенну радиоканала и радиомодем, соединенные с бортовым контроллером...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002653667
Дата охранного документа: 11.05.2018
09.06.2018
№218.016.6025

Система для контроля нахождения подвижного состава на участке пути с неограниченными рельсовыми цепями тональной частоты

Изобретение относится к техническим средствам организации и управления движением поездов для контроля нахождения подвижного состава на участке пути. Система включает установленные на каждом подвижном составе блок бортовой аппаратуры управления и блок формирования радиосообщений о текущем...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002656922
Дата охранного документа: 07.06.2018
29.03.2019
№219.016.f401

Устройство для измерения скорости и обнаружения боксования и юза транспортного средства

Устройство для измерения скорости и обнаружения боксования и юза транспортного средства относится к области железнодорожной автоматики, телемеханики и связи и предназначено для использования на локомотивах и моторвагонных подвижных составах. Устройство содержит датчики пути и скорости ДПС,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002360805
Дата охранного документа: 10.07.2009
10.04.2019
№219.017.0914

Система управления движением поезда

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики, а именно к системам управления движением поездов, имеющих переднюю кабину управления в начале и заднюю кабину управления в конце поезда. Система содержит в передней и задней кабинах управления поездом комплекты устройств...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002446071
Дата охранного документа: 27.03.2012
04.07.2019
№219.017.a512

Способ интервального регулирования движения поездов и система для его реализации

Изобретение относится к железнодорожной автоматике для управления железнодорожным транспортом. Система включает устройства трехзначной автоблокировки с рельсовыми цепями, постовые устройства электрической централизации станций, ограничивающих перегон, линию магистральной связи и диспетчерский...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002693357
Дата охранного документа: 02.07.2019
10.07.2019
№219.017.a977

Устройство для централизованной автоблокировки с бесстыковыми рельсовыми цепями тональной частоты

Изобретение относится к железнодорожной автоматике для регулирования движения поездов. Устройство содержит полукомплекты постовой аппаратуры и бортовую часть. Каждый полукомплект постовой аппаратуры автоблокировки включает блок генераторов сигналов рельсовых цепей тональной частоты, передающие...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002693992
Дата охранного документа: 08.07.2019
+ добавить свой РИД