СЛИВ С ТРУБКОЙ ВЕНТУРИ ДЛЯ ПРОКАТНЫХ СТАНОВ С САМОНАКАЧИВАЮЩИМСЯ ПОДШИПНИКОМ

Уровень техники

1. Область техники, к которой относится изобретение

Настоящее изобретение относится к системе для применения в подшипнике жидкостного трения прокатного стана для удаления ламинарного потока масла, выходящего тангенциально между вращающейся гильзой и неподвижной втулкой, окружающей гильзу.

2. Описание предшествующего уровня техники

В типичном подшипнике жидкостного трения прокатного стана, гильза окружает и является вращаемой с шейкой валка. Гильза установлена для вращения в неподвижной втулке, содержащейся в подушке. Гильза и втулка заданы с такими размерами, чтобы образовывать зазор между ними. Во время работы, масло подается непрерывно в зазор, где оно побуждается во вращение в гидродинамически поддерживающуюся пленку между гильзой и втулкой в зоне нагрузки подшипника. Ламинарные потоки масла выходят тангенциально из каждого конца подшипника в резервуары, из которых масло удаляется самотеком для фильтрации и охлаждения до рециркуляции обратно в подшипники.

Недостаток этой конструкции заключается в том, что требуются сливные линии большого диаметра для принятия потока масла самотеком, выходящего из подшипников. Эти сливные линии занимают чрезмерную величину внешнего пространства и, таким образом, неблагоприятно воздействуют на общий размер подшипника. Также необходимо принять меры для обеспечения надлежащей установки сливных линий с наклонами, предназначенными для предохранения масла от возврата обратно и заполнения резервуаров подшипника.

Сущность изобретения

В соответствии с настоящим изобретением, ограничивающие поверхности, включающие границу уплотнения, установленную между гибким уплотнением и соседней составной частью подшипника, задают кольцевую камеру, изолированную от резервуара подшипника и расположенную для принятия ламинарного потока масла, выходящего между гильзой и втулкой. Таким образом, принятое масло приводится во вращательное движение вокруг камеры посредством крыльчаток, вращающихся со скоростью гильзы. Выпускной канал сообщается тангенциально с камерой для удаления приведенного во вращательное движение масла. Трубка Вентури в выпускном канале соединена с резервуаром. Трубка Вентури служит для отсасывания какого-либо масла, протекающего за пределы границы уплотнения, в резервуар.

Эти и другие признаки и преимущества настоящего изобретения теперь будут более подробно описываться со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:

Краткое описание чертежей

Фиг.1 представляет собой разрез через подшипник жидкостного трения прокатного стана, осуществляющий систему в соответствии с настоящим изобретением;

Фиг.2 представляет собой увеличенный вид взятой в окружность области, обозначенной "А" на фиг.1;

Фиг.3 представляет собой поперечный разрез, взятый через удлинение уплотнительной концевой пластины;

Фиг.4 представляет собой увеличенный вид взятой в окружность области, обозначенной "В" на фиг.1; и

Фиг.5А и 5В представляют собой схематические изображения альтернативных путей того, как трубки Вентури могут быть соединены в системе.

Подробное описание

Сначала со ссылкой на фиг.1 подшипник жидкостного трения прокатного стана в общем обозначен 10. Подшипник включает в себя гильзу 12, прикрепленную к конической шейке 14 валка 16. Гильза установлена для вращения в неподвижной втулке 18, содержащейся в подушке 20. Гильза и втулка заданы с такими размерами, чтобы образовывать зазор "G" между ними. Во время работы масло подается непрерывно в зазор, где оно побуждается во вращение посредством гильзы в гидродинамически поддерживающуюся пленку между гильзой и втулкой в зоне нагрузки подшипника. Ламинарные потоки масла выходят тангенциально из противоположных концов подшипника.

Уплотнительные узлы 22а, 22b расположены соответственно на внутреннем и внешнем концах подшипника. С дополнительной ссылкой на фиг.2, будет видно, что внутренний уплотнительный узел 22а включает в себя гибкое и упругое насадочное уплотнение 24, смонтированное на конической секции 14 шейки валка для вращения с ней наряду с гильзой 12. Насадочное уплотнение окружено уплотнительной концевой пластиной 26, прикрепленной к подушке 20.

В традиционных подшипниках, ламинарный поток масла, выходящий тангенциально между гильзой и втулкой, принимается в резервуар 28а, из которого он сливается самотеком.

С настоящим изобретением, однако, круглое удлинение 30 перекрывает зазор между уплотнительной концевой пластиной 26 и подушкой 20. Фланцы 32 на насадочном уплотнении плотно контактируют с плечами 34 на уплотнительной концевой пластине, и граница 35 уплотнения обеспечена пальцем 36 на насадочном уплотнении в плотном контакте с круглым плечом 38 на удлинении 30. Ограничивающие поверхности, обеспеченные пальцем 36, удлинением 30, границей 35 уплотнения и подушкой 20, взаимодействуют с гильзой 12 и втулкой 18 для задания кольцевой внутренней камеры 40а, изолированной от резервуара 28а и расположенной для принятия ламинарного потока масла, выходящего тангенциально из зазора G между гильзой и втулкой. Крыльчатки 42 выступают в камеру 40а. Как можно наилучшим образом увидеть посредством дополнительной ссылки на фиг.3, крыльчатки 42 поддерживаются посредством и разнесены вокруг окружности насадочного уплотнения 24.

Удлинение 30 включает в себя сливное отверстие 30а на внутренней стороне границы 35 уплотнения. Какое-либо масло, протекающее за пределы границы 35 уплотнения, сливается через отверстие 30а в резервуар 28а. Как показано на фиг.4, удлинение 30 также включает в себя выпуск 44, тангенциально сообщающийся с кольцевой камерой 40а. Шланг 46 соединен с выпуском 44 и ведет во внешнюю часть подшипника для соединения с традиционной системой смазки стана (не показана).

Выпуск 44 имеет размеры с учетом объема масла, принимающегося в кольцевую камеру 40а, таким образом, во время установившегося режима работы эта камера остается заполненной маслом. Как отмечено ранее, как уплотнение 24, так и гильза 12 смонтированы на и вращаются с шейкой 14 валка. Таким образом, крыльчатки 42, поддерживающиеся посредством уплотнения 24, вращаются совместно с и со скоростью гильзы.

Со ссылкой на фиг.4, будет видно, что аналогичная конструкция обеспечена посредством уплотнительного узла 22b на внешнем конце подшипника. Здесь, кольцевая внешняя камера 40b задана ограничивающими поверхностями на удлинении 48, проходящем между втулкой 18 и подушкой 20, кольце 50, закрепленном на гильзе 12, манжетном уплотнении 52, поддерживающемся удлинением 48, и границе 53 уплотнения между манжетным уплотнением 52 и кольцом 50. Крыльчатки 42 закреплены на и выступают радиально от гильзы 12 в камеру 40b. Какое-либо масло, протекающее за пределы границы 53 уплотнения, сливается в резервуар 28b через пространство 55 между удлинением 48 и подушкой 20.

Хотя не показано, следует понимать, что удлинение 48 включает в себя встроенный выпуск, аналогичный внутреннему выпуску, показанному позицией 44 на фиг.4. Внешний выпуск сообщается тангенциально с внешней камерой 40b и соединен со вторым шлангом 58.

Как показано на фиг.2 и 5а, трубка 60 Вентури расположена в выпускном канале 46. Всасывающий канал 62 соединяет трубку Вентури с резервуаром 28а. Как показано на фиг.4, вторая трубка 60' Вентури в выпускном канале 58 соединена посредством всасывающего канала 62' с резервуаром 28b.

В качестве альтернативы, как показано на фиг.5b, два резервуара 28а, 28b могут быть взаимно соединены в 64, и два выпускных канала 46, 58 могут быть объединены в один канал 66. Одна трубка 68 Вентури может быть расположена в канале 66 и соединена через посредство одного всасывающего канала 70 с одним из резервуаров.

Таким образом, будет видно, что крыльчатки 42 служат для использования вращательной кинетической энергии выбранных составных частей подшипника (например, насадочного уплотнения 24 на внутреннем конце и гильзы 18 на внешнем конце) для прикладывания насосного действия, которое принудительно выталкивает масло из кольцевых камер 40а, 40b. Как отмечено выше, посредством принудительного выталкивания масла, нежели чем основываясь на протекании самотеком, выпускные каналы 46, 48 меньшего диаметра могут использоваться и стратегически располагаться независимо от поддержания наклонов для самотека.

Какое-либо протекание масла за пределы границ 35 и 53 уплотнения в резервуары 28а, 28b будет отсасываться посредством трубок Вентури, стратегически расположенных в выпускных каналах, таким образом обеспечивая то, что все масло эффективно рециркулирует во время установившегося режима работы подшипника.