Результат интеллектуальной деятельности: ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ АВТОМОБИЛЯ

Изобретение относится к тормозному механизму автомобиля, в частности к дисковому или барабанному тормозному механизму, содержащему закрепленные на несущих пластинах накладки тормозных колодок и натяжное устройство.

Накладки тормозных колодок автомобилей являются подверженными износу деталями и поэтому подлежат замене при определенной степени износа. Изготовители грузовых автомобилей рекомендуют владельцам автомобилей соблюдать определенные требования. Одно из этих требований состоит в том, чтобы все накладки тормозных колодок автомобиля имели одинаковый коэффициент трения. Часто это требование не соблюдается, так как в мастерских не устанавливаются поставленные изготовителем грузового автомобиля накладки тормозных колодок, а также и самими изготовителями, поставляющими накладки тормозных колодок низкого качества.

В основу изобретения положена задача создания такого тормозного механизма описанного выше типа для автомобилей, чтобы, по меньшей мере, при замене накладок тормозных колодок было очевидно, удовлетворяют ли накладки тормозных колодок требованиям безопасности даже в том случае, когда после замены накладок тормозных колодок используются накладки тормозных колодок, на которые отсутствует разрешение изготовителя тормозного механизма на применение, но на которые вследствие омологации имеется разрешение со стороны Федерального автотранспортного ведомства на применение.

Поставленная задача решается в результате того, что по меньшей мере одна накладка тормозной колодки тормозного механизма автомобиля оснащена электронным блоком, снабженным, по меньшей мере, для запоминания специфичных, касающихся накладки тормозной колодки данных электронным запоминающим устройством.

Также изобретением создана тормозная система с тормозным механизмом автомобиля, отличающаяся тем, что она выполнена таким образом, что специфичные, касающиеся накладок тормозных колодок данные дополнительно обрабатываются в электронном блоке тормозного механизма блоком управления тормозной системы автомобиля, при этом данные включают в себя специфичные, касающиеся накладок тормозных колодок параметры, такие как качество изготовления, поверхность накладки тормозной колодки или коэффициент трения, оказывающие влияние на тормозное действие. В результате очень упрощается непосредственное использование специфичных, касающихся накладок тормозных колодок данных, что заметно повышает безопасность тормозной системы, так как, например, могут раздельно управляться отдельные колеса в том случае, когда этого потребуют накладки тормозных колодок, без необходимости предварительного определения специфичных, касающихся накладок тормозных колодок параметров (например, посредством сенсибилизации).

Специфичные, касающиеся накладок тормозных колодок данные могут вводиться в электронный блок у изготовителя накладок тормозных колодок или у изготовителя грузовых автомобилей. При замене накладки тормозной колодки прибор считывания и обработки данных определяет, содержатся ли необходимые для обеспечения безопасности, специфичные, касающиеся накладок тормозных колодок данные и какие дополнительные данные присутствуют (например, дата изготовления, коэффициент трения, поверхность накладки тормозной колодки и пр.). Контроль накладки тормозной колодки проводится бесконтактным способом и без внешнего осмотра. Применяемый электронный блок обозначается также, как радиоэтикетка, радиоответчик, интеллектуальная этикетка или ярлык.

Согласно предпочтительному варианту выполнения электронный блок состоит из чипа радиочастотной идентификации, содержащего память, процессор и передающий блок для передачи сигналов. Размеры чипа радиочастотной идентификации являются относительно малыми, благодаря чему при изготовлении накладки тормозной колодки он может быть в нее встроен. В качестве альтернативы его можно также приклеить на необходимом месте накладки тормозной колодки.

Пространственное расположение прибора считывания и обработки данных относительно электронного блока может варьироваться. Так согласно первому варианту выполнения предусмотрено, чтобы электропитание электронного блока происходило за счет электромагнитного поля прибора считывания и обработки данных. При таком расположении прибор считывания и обработки данных должен находиться, однако, в непосредственной близости от тормозного механизма автомобиля или располагаться непосредственно на тормозном механизме. Поскольку из-за удаления электронного блока от прибора считывания и обработки данных электропитание более не возможно за счет электромагнитного поля, то для электропитания электронного блока последний также оснащается источником напряжения. В качестве такого источника используется предпочтительно аккумуляторная батарея.

Для приема передаваемых электронным блоком сигналов прибор для приема и обработки данных оборудован антенной. Особо предпочтительно располагать антенну на суппорте тормозного механизма или выполнять суппорт тормозного механизма в виде антенны. Однако в качестве альтернативы антенна может быть также установлена на плате системы распознавания степени износа.

Также в отношении расположения прибора считывания и обработки данных имеются разные возможности. Так, например, согласно предпочтительному варианту выполнения предусмотрено, чтобы прибор считывания и обработки данных располагался внутри тормозного механизма или же внутри автомобиля. Расположение внутри автомобиля имеет то преимущество, что обеспечивается удобство доступа.

Обычно антиблокировочной тормозной системой оснащаются грузовые автомобили. Поэтому также возможно установить прибор считывания и обработки данных в приборе управления антиблокировочной тормозной системы. В частности, в грузовых автомобилях прибор считывания и обработки данных может быть установлен в приборе управления.

Радиоэтикетки, радиоответчики, интеллектуальные этикетки или ярлыки применяются в так называемых системах радиочастотной идентификации. Поэтому для решения поставленной задачи предлагается также применение системы радиочастотной идентификации для распознавания накладки тормозной колодки тормозного механизма автомобиля, в частности в грузовом автомобиле, с признаками ограничительной части пункта 1 формулы изобретения.

Благодаря такой системе заменяется, например, штриховой код.

Также изобретение относится к накладке тормозной колодки по пункту 8 формулы изобретения.

В тормозной системе, содержащей тормозной механизм автомобиля описанного выше типа, может быть предусмотрено в соответствии с предпочтительным вариантом выполнения, чтобы специфические, касающиеся накладок тормозных колодок данные обрабатывались дополнительно в электронном блоке блоком управления тормозной системы автомобиля, при этом данные содержат в себе специфические, касающиеся накладок тормозных колодок параметры, такие как, по меньшей мере, качество изготовления, поверхность накладок тормозных колодок или коэффициент трения, поскольку эти параметры влияют на тормозной эффект.

Для совершенствования такой тормозной системы могут быть дополнительно включены данные об изготовлении, такие, как дата изготовления, партия изготовления, место нахождения производственного предприятия и пр. В результате при возникновении проблем относительно качества у изготовителя могут быть целенаправленно выявлены соответствующие накладки тормозных колодок. Для этого до настоящего времени на тыльных пластинах накладок тормозных колодок приводятся соответствующие данные. Недостатком при этом является то, что в случае замены или отзыва изготовителем накладок тормозных колодок требуется снятие всех накладок и их проверка. Из-за этого возникают относительно большие затраты и во многих случаях маркировка не является более различимой. С помощью метки соответствующие данные могут быть внесены в память прибора считывания и обработки данных при установке накладок тормозных колодок и, например, храниться централизованно в автомобиле. Такое запоминание может производиться в электронном блоке. Предпочтительно, чтобы считывание бортовым компьютером исключало необходимость отдельной проверки. Даже если метка исчезла вследствие перегрева при работе тормозного механизма, то проблема не возникает благодаря централизованному учету данных.

Ниже изобретение подробнее поясняется с помощью приложенных чертежей, где изображено: фиг. 1 - дисковый тормозной механизм согласно изобретению в частичном разрезе, без тормозного цилиндра, фиг.2 - накладка тормозной колодки для дискового тормозного механизма согласно изобретению, в плане.

Показанный на фиг. 1 дисковый тормозной механизм снабжен суппортом 1, охватывающим диск 2 тормозного механизма. Кроме того, этот диск снабжен щитом 3 тормозного механизма. По обеим сторонам от диска 2 тормозного механизма расположены несущие пластины 4, 5 накладок тормозных колодок, на которых закреплены на обращенной к диску 2 тормозного механизма стороне накладки 6, 7 тормозных колодок. Кроме того, дисковый тормозной механизм оборудован натяжным устройством 8 и регулятором 10, предназначенным для компенсации износа накладок 6, 7 тормозных колодок.

Дисковый тормозной механизм содержит опору 9 для суппорта тормозного механизма. Натяжное устройство 8 снабжено также регулятором 10, поводком 11 и цепью 12. Изображенная на фиг.2 накладка 6, 7 тормозной колодки вставляется в схематически показанную шахту 13 щита тормозного механизма. Накладка 6, 7 тормозной колодки состоит из несущего элемента для материала накладки тормозной колодки. В изображенном примере выполнения каждая накладка 6, 7 тормозной колодки содержит выемку 14, в которую вставлен чип 15 радиочастотной идентификации. Этот чип 15 состоит по существу из ЗУ для запоминания специфичных, касающихся накладки тормозной колодки данных, процессора и передающего блока для передачи сигналов по радио на прибор 16 считывания и приема. Выемка 14 может располагаться в материале накладки тормозной колодки, при этом чип выступает над поверхностью, обращенной к диску 2 тормозного механизма, в направлении к несущему элементу накладки тормозной колодки, в результате чего при износе материала накладки тормозной колодки чип сохраняется неповрежденным. Также выемка может быть выполнена в несущем элементе накладки тормозной колодки.

Вопреки изображению образующий электронный блок чип 15 может быть приклеен после изготовления накладки 6, 7 тормозной колодки в любом необходимом месте.

В изображенном на фиг. 1 примере выполнения на суппорте 1 тормозного механизма закреплен прибор 16 считывания и обработки данных, принимающий сигналы, переданные чипом 15. Прибор 16 считывания и обработки данных снабжен, кроме того, антенной.

Вопреки изображению прибор считывания и обработки данных может быть также установлен на необходимом месте внутри грузового автомобиля. Также возможно, чтобы, в частности, в грузовых автомобилях прибор считывания и обработки данных располагался непосредственно в блоке управления антиблокировочной тормозной установки или установки с электронным управлением, в результате чего она сможет непосредственно обрабатывать соответствующий специфичный, касающийся накладки тормозной колодки параметр при управлении тормозами.