ЗАГРАЖДЕНИЕ ДЛЯ АВТОТРАНСПОРТА

Изобретение относится к устройствам, препятствующим продвижению транспортных средств, и предназначено для принудительной остановки автотранспорта.

Известно заграждение против автомототранспорта по патенту RU №2101660, опубликованному 10.01.1998 г. Данное заграждение против автомототранспорта содержит многозвенник из перекрещивающихся пластин, шарнирно скрепленных между собой в местах перекрещивания и по концам, и поражающих элементов в виде съемных шипов, каждый из которых размещен по оси соответствующего из указанных шарниров и связан с ним своим основанием. При этом заграждение снабжено гибкой связью и кольцом со сквозными соосными отверстиями, охватывающим шипом с возможностью скольжения, в оси шарнира и шипе выполнены сквозные отверстия; отверстия кольца расположены соосно с отверстием в шипе, а гибкая связь проведена через отверстие в оси шарнира, сквозные вышерасположенные отверстия кольца, шипа и затянута в виде стягивающей петли.

Известно заграждение для автотранспорта по патенту RU №2188273, опубликованному 27.08.2002 г., выбранное в качестве прототипа. Данное заграждение для автотранспорта содержит опорную складную конструкцию в виде перекрещивающихся пластин, шарнирно скрепленных между собой в местах перекрещивания и по концам с образованием шарнирно-рычажного многозвенника, и поражающие элементы в виде съемных шипов. Каждый из поражающих элементов размещен по оси соответствующего из указанных шарниров и связан с ним своим основанием. Ось шарнира имеет выступающую над пластинами коническую поверхность, которой соприкасается с основанием размещенного на ней шипа. Шип связан с осью шарнира стержнем, имеющим наружную резьбу, расположенным вдоль оси шарнира и шипа и ввернутым одновременно в резьбовые отверстия вершин наружного корпуса шарнира и внутреннего корпуса основания шипа.

Общим недостатком известных заграждений против автотранспорта является расположение поражающих элементов (шипов) исключительно на осях шарнирных соединений, что ограничивает количество шипов на полосе заграждения, не позволяя менять расстояние между ними без изменения длины полос и/или ширины конструкции в целом. Таким образом, на полосе заграждения не может быть установлено больше трех поражающих элементов. Решить проблему в рамках аналога и прототипа можно за счет изменения количества полос заграждения, но это приведет к существенному увеличению массы конструкции. Также можно изменять длину полос. Но в случае увеличения длины полос также существенно увеличивается масса конструкции, а в случае уменьшения грозит неустойчивостью конструкции.

Задачей и техническим результатом настоящего изобретения является возможность оптимизации количества шипов на полосе независимо от числа шарнирных соединений, создание оптимального расстояния между шипами без изменения длины полосы, а также обеспечение возможности надежного размещения шипа на оси при хранении и транспортировке с обеспечением свободного схода шипа с оси после внедрения в колесо автотранспортного средства.

Поставленные задачи достигаются тем, что заграждение для автотранспорта содержит опорную складную конструкцию в виде перекрещивающихся полос, шарнирно скрепленных между собой в местах перекрещивания и по концам с образованием параллелограммного механизма, поражающие элементы в виде съемных шипов, размещенные на осях, при этом на полосах заграждения выполнены дополнительные оси, перпендикулярные полосам, а съемные шипы размещены на осях шарнирных соединений и дополнительных осях.

Между осями и съемными шипами выполнены прослойки из эластичного материала.

Таким образом, поражающие элементы в виде съемных шипов могут располагаться как на осях шарнирных соединений полос заграждения и на дополнительных осях, выполненных между шарнирными соединениями, так и только на дополнительных осях, выполненных между шарнирными соединениями.

Размещение и количество поражающих элементов в виде съемных шипов определяется в зависимости от ширины колеса автотранспорта, для принудительной остановки которого заграждение предназначено.

Предложенное расположение поражающих элементов в заграждении для автотранспорта позволяет установить необходимое количество таковых, не изменяя оптимального количества шарнирных соединений, что существенно упрощает конструкцию и позволяет использовать меньшее количество полос, получая таким образом существенный выигрыш по массе заграждения в целом. Также в данном заграждении нет необходимости варьировать длину полос в зависимости от количества поражающих элементов, что позволяет подобрать оптимальную длину для максимальной устойчивости конструкции и минимальной массы.

Данное устройство работает следующим образом.

Заграждение для автотранспорта раздвигается вручную и устанавливается поперек дорожной полосы шипами вверх. При наезде на заграждение шип проникает в колесо и отделяется от оси. С момента проникновения шипа в колесо начинается быстрое стравливание воздуха с колеса, не позволяющее продолжать дальнейшее свободное движение автотранспорта. Наличие прослойки из эластичного материала между осями и шипами позволит обеспечить свободный сход шипа с оси.

Таким образом, конструкция предложенного заграждения для автотранспорта позволяет повысить вероятность пробития колеса и исключить возможность прохождения колеса между шипами. Прослойка из эластичного материала обеспечивает надежную фиксацию шипов на осях при хранении и транспортировке и беспрепятственный сход шипа с оси во время пробития колеса.

Был изготовлен опытный образец заграждения для автотранспорта, на котором были выполнены два вида полос с поражающими элементами, последовательно чередующимися с двумя шипами и с четырьмя шипами. Длина полос заграждения - 380 мм, расстояние между шарнирными соединениями - 180 мм, расстояние между шипами на полосе - 90 мм. При растяжении заграждения до длины диагонали параллелограмма, равной 150 мм, расстояние между шипами в проекции 40 и 60 мм. Шипы крепились на дополнительных осях эластичным связующим на силиконовой основе. При испытаниях, в ходе которых на заграждение на скорости 50 км/ч наехал автомобиль ВАЗ-2107, было пробито 2 колеса, и автомобиль потерял возможность дальнейшего самостоятельного перемещения, что показывает высокую эффективность предлагаемой конструкции.