Результат интеллектуальной деятельности: КОНТУР КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, СОДЕРЖАЩИЙ РАСШИРИТЕЛЬНУЮ КАМЕРУ

Изобретение относится к контуру кондиционирования автотранспортного средства.

Как показано на фиг.1, контур кондиционирования автотранспортного средства содержит компрессор 1, соединенный трубопроводами 2, 3 с конденсатором 4 и с испарителем 5, который направляет охлажденный воздух в салон транспортного средства.

На трубопроводе 7, который соединяет конденсатор 4 с испарителем 5, находится редуктор 6.

Компрессор 1 приводится во вращение двигателем транспортного средства.

Каждый трубопровод 2 и 3 содержит жесткую трубку, такую, как 3а (см. фиг.2), соединенную с гибким шлангом, таким как 3b.

Гибкие шланги 3b необходимы для того, чтобы движения компрессора 1, вызванные вибрациями двигателя, не передавались на конденсатор 4 и на испаритель 5.

Однако во время своей работы компрессор 1 создает пульсирующие волны давления, которые передаются на конденсатор 4 и на испаритель 5, производя шумы, которые могут повлиять на комфорт людей, находящихся в транспортном средстве.

В документах ЕР 1589274 и FR 2860854 описаны средства для ослабления вышеуказанных пульсирующих волн давления.

Эти средства ослабления обычно содержат (см. фиг.2) расширительную камеру 8, находящуюся на жесткой трубке 3а, соединенной с входом 9 компрессора 1.

Эта расширительная камера 8 находится по существу в середине длины жесткой трубки 3а.

Это положение расширительной камеры 8 имеет два недостатка:

- с одной стороны, это положение не является оптимальным и не позволяет эффективно ослаблять пульсирующие волны давления, создаваемые компрессором, и

- с другой стороны, эта расширительная камера создает проблему занимаемого объема в тесной окружающей среде моторного отсека.

Задачей изобретения является устранение вышеуказанных недостатков.

Поставленная задача решена в контуре кондиционирования автотранспортного средства, содержащем компрессор, соединенный трубопроводами с конденсатором и с испарителем, причем каждый из этих трубопроводов содержит жесткую трубку, соединенную с гибким шлангом, при этом между компрессором и одним из шлангов расположена расширительная камера для ослабления пульсирующих волн давления, создаваемых компрессором, при этом указанная расширительная камера соединена напрямую с входом или выходом компрессора.

Действительно, было установлено, что, если расширительную камеру соединить напрямую с входом или выходом компрессора, эта расширительная камера эффективно ослабляет пульсирующие волны давления, создаваемые компрессором.

Кроме того, положение расширительной камеры в непосредственном соединении с компрессором позволяет решить вышеупомянутую проблему занимаемого объема.

Предпочтительно указанная расширительная камера соединена напрямую с входом низкого давления компрессора.

Это расположение позволяет эффективно ослаблять шумы, которые передаются в салон через испаритель.

Предпочтительно расширительная камера жестко закреплена на корпусе компрессора.

В наиболее предпочтительном варианте осуществления изобретения расширительная камера выполнена на фланце соединения жесткой трубки с входом низкого давления компрессора.

Расширительная камера и соединительный фланец могут быть выполнены в виде единой детали.

Таким образом, получают единую деталь при низких расходах по изготовлению и монтажу.

Другие отличительные признаки и преимущества изобретения будут более очевидны из нижеследующего описания, представленного в качестве неограничивающего примера, со ссылками на прилагаемые чертежи.

На фиг.3 схематично показано соединение расширительной камеры с входом компрессора, согласно изобретению;

на фиг.4 детально показано непосредственное соединение расширительной камеры с компрессором, вид в перспективе;

на фиг.5 показано выполнение расширительной камеры на фланце крепления жесткой трубки, вид в перспективе;

на фиг.6 представлен график, показывающий изменение шума в зависимости от частоты.

На фиг.3 схематично показано усовершенствование, обеспечиваемое изобретением и заключающееся в непосредственном соединении расширительной камеры 8 с входом 9 компрессора 1.

В данном случае речь идет о входе низкого давления, который соединен с испарителем 5 через жесткую трубку 3а и гибкий шланг 3b.

Как показано на фиг.4, расширительную камеру 8 жестко крепят на корпусе компрессора 1 и, как показано на фиг.5, выполняют на фланце 10 крепления жесткой трубки 3а (на фиг.5 не показана).

Этот фланец 10 содержит первое отверстие 11, предназначенное для соединения с жесткой трубкой 3а, и второе отверстие 12, расположенное на 90° относительно первого отверстия 11 и предназначенное для соединения с входом 9 компрессора 1.

Это второе отверстие 12 сообщается с соединителем 13, содержащим отверстия, такие как 14, для прохождения винта, позволяющего затянуть соединитель 13 на входе 9 компрессора 1.

Таким образом, газ-хладагент, циркулирующий между испарителем 5 и компрессором 1, заходит в расширительную камеру 8 через отверстие 11 и выходит из этой камеры через отверстие 12, сообщающееся с компрессором 1.

График на фиг.6 показывает изменение шума в дБ (децибелы), измеряемого внутри транспортного средства, в зависимости от частоты F в Гц (герцы).

Пунктирная кривая С₁ относится к шуму, измеряемому в отсутствие расширительной камеры, а сплошная кривая С₂ характеризует шум, измеряемый при наличии расширительной камеры 8, напрямую соединенной с компрессором 1.

Из фиг.6 видно, что практически весь частотный диапазон шума, измеряемого при наличии расширительной камеры, ниже частотного диапазона шума, измеряемого в отсутствие такой расширительной камеры.

Расширительную камеру 8 можно выполнять в виде единой детали из металла или из пластического материала.

Непосредственное выполнение этой расширительной камеры на фланце соединения с компрессором позволяет получить единый узел небольшого размера, то есть идеально адаптированный к очень тесному пространству моторного отсека автотранспортного средства.