×
27.04.2014
216.012.be04

Результат интеллектуальной деятельности: СИСТЕМА ПОЛУАВТОМАТИЧЕСКОЙ БЛОКИРОВКИ ДЛЯ ОГРАНИЧЕННЫХ ПО ДЛИНЕ МЕЖСТАНЦИОННЫХ ПЕРЕГОНОВ

Вид РИД

Изобретение

№ охранного документа
0002514384
Дата охранного документа
27.04.2014
Аннотация: Изобретение относится к системам регулирования движения поездов на перегонах. Система полуавтоматической блокировки для ограниченных по длине межстанционных перегонов содержит на ограничивающих перегон станциях входной и выходной светофоры, соединенные с аппаратурой электрической централизации, подключенной к блокам интерфейса. На ограничивающих перегон станциях введены блоки аппаратуры ближних и дальних концов рельсовых цепей. Также имеются линейная цепь и линия энергоснабжения. Блоки аппаратуры ближних концов рельсовых цепей подключены к блокам интерфейса, которые соединены между собой и с блоком аппаратуры дальних концов рельсовых цепей, который подключен к линии энергоснабжения. Решение направлено на повышение надежности и безопасности движения поездов. 1 ил.
Основные результаты: Система полуавтоматической блокировки для ограниченных по длине межстанционных перегонов, содержащая на ограничивающих перегон станциях входной и выходной светофоры, соединенные с аппаратурой электрической централизации, подключенной к блокам интерфейса, отличающаяся тем, что на ограничивающих перегон станциях введены блоки аппаратуры ближних концов рельсовых цепей, примыкающих к станциям частей перегона, и блок аппаратуры дальних концов перегонных рельсовых цепей, примыкающих к станциям частей перегона, линейная цепь и линия продольного энергоснабжения, блоки аппаратуры ближних концов рельсовых цепей, примыкающих к станциям частей перегона, подключены соответственно к блокам интерфейса, которые соединены линейной цепью между собой и с блоком аппаратуры дальних концов перегонных рельсовых цепей, вход питания которого подключен к линии продольного энергоснабжения.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано в системах регулирования движения поездов на ограниченных по длине межстанционных перегонах.

Известна система регулирования движения поездов по перегону между соседними станциями, в которой перегон поделен на блок-участки, оборудованные рельсовыми цепями контроля свободности и исправности рельсового пути, ограждаемые путевыми светофорами, огни которых управляются в зависимости от количества свободных блок-участков перед идущим поездом (Казаков А.А. и др. Системы интервального регулирования движения поездов. М., Транспорт, 1986, с.52-54). Эта система экономически недостаточно эффективна на линиях с малой интенсивностью движения из-за высоких затрат на строительство и эксплуатацию аппаратуры и требует обеспечения электроснабжением от источников первой категории, которые не везде имеются.

Известна более экономичная при малой интенсивности движения система полуавтоматической блокировки (ПАБ), при использовании которой дежурные соседних станций при приеме и отправлении поездов обмениваются друг с другом блокировочными сигналами: "Прибытие поезда в полном составе" и "Согласие на отправление поезда", которые фиксируются и используются ПАБ таким образом, что открытие выходного сигнала и отправление поезда невозможно без подтверждения соседней станцией согласия на прием поезда и подтверждения прибытия предыдущего поезда в полном составе (Шалягин Д.В. Устройства железнодорожной автоматики телемеханики и связи. С.272, рис.5.2). Недостатком известной системы является отсутствие контроля целостности рельсового пути на перегоне и сложность автоматизированного контроля прибытия поезда с перегона в полном составе.

Наиболее близкой по технической сущности является выбранная в качестве прототипа система полуавтоматической блокировки, реализующая способ определения свободности от подвижного состава участков пути на железнодорожном перегоне. Система полуавтоматической блокировки содержит два полукомплекта аппаратуры с блоками управления, входы которых соединены с первыми выходами блоков интерфейса с электрической централизацией, а первые выходы соединены с блоками управления соответствующими входными и выходным светофорами станций, ограничивающих перегон, каждый полукомплект включает рельсовые датчики, установленные на контрольном путевом участке, сигнал с которых через формирователь поступает на вход блока приемников, данные с которого поступают на блок интерфейса со счетчиками осей, формирующего кодовые посылки в локальную магистраль и принимающего кодовые посылки из локальной магистрали (RU 2238866, B61L 21/06, 27.10.04).

Известная система не контролирует исправность рельсов и при возникновении из-за помех состояния ложной занятости перегона требует много времени для восстановления нормальной работы путем визуальной проверки прибытия поезда в полном составе и освобождения им перегона.

Технический результат изобретения заключается в повышении надежности и безопасности движения поездов на ограниченных по длине межстанционных перегонах.

Технический результат достигается тем, что в систему полуавтоматической блокировки для ограниченных по длине межстанционных перегонов, содержащую на ограничивающих перегон станциях входной и выходной светофоры, соединенные с аппаратурой электрической централизации, подключенной к блокам интерфейса, согласно изобретению на ограничивающих перегон станциях введены блоки аппаратуры ближних концов рельсовых цепей, примыкающих к станциям частей перегона, и блок аппаратуры дальних концов перегонных рельсовых цепей, примыкающих к станциям частей перегона, линейная цепь и линия продольного энергоснабжения, блоки аппаратуры ближних концов рельсовых цепей, примыкающих к станциям частей перегона, подключены соответственно к блокам интерфейса, которые соединены линейной цепью между собой и с блоком аппаратуры дальних концов перегонных рельсовых цепей, вход питания которого подключен к линии продольного энергоснабжения.

На чертеже представлена структурная схема предлагаемой системы полуавтоматической блокировки для ограниченных по длине межстанционных перегонов.

Система полуавтоматической блокировки для ограниченных по длине межстанционных перегонов содержит на ограничивающих перегон станциях 1, 2 входной и выходной светофоры 3, 4, соединенные с аппаратурой 5, 6 электрической централизации, подключенной к блокам 7, 8 интерфейса, блоки 9, 10 аппаратуры ближних концов рельсовых цепей, примыкающих к станциям 1, 2 частей перегона, подключены соответственно к блокам 7, 8 интерфейса, которые соединены линейной цепью 11 между собой и с блоком 12 аппаратуры дальних концов перегонных рельсовых цепей, вход питания которого подключен к линии 13 продольного энергоснабжения.

Система полуавтоматической блокировки для ограниченных по длине межстанционных перегонов работает следующим образом.

Перед отправлением поезда, например нечетного направления, со станции 1 на станцию 2 дежурный (ДСП) этой станции ожидает согласия от ДСП станции 2 на операцию путевого отправления. До получения такого согласия все выходные сигналы нечетного направления станции 1 закрыты и заблокированы. Одним из условий дачи согласия является свободность и исправность рельсового пути перегона. Это условие контролируется блоками 9 и 10 аппаратуры ближних концов рельсовых цепей, примыкающих к станциям частей перегона. (Предельная суммарная длина перегона, определяемая выполнением условий шунтового и контрольного режимов работы кодовых рельсовых цепей с частотой сигнального тока 25 Гц, составляет 7 километров). Питание перегонных рельсовых цепей осуществляется из аппаратуры 9, 10 ближних концов рельсовых цепей. Свободность и исправность рельсовой линии перегона контролируется путевыми приемниками (не показаны) перегонных рельсовых цепей, расположенными в блоке 12 аппаратуры дальних концов рельсовых цепей, который получает энергию от линии 13 продольного энергоснабжения током промышленной частоты 50 Гц. Режим работы блока 12 аппаратуры дальних концов рельсовых цепей изменяется в зависимости от сигналов о состоянии путевых приемников рельсовых цепей. После получения согласия установки стрелок маршрута отправления и открытия выходного светофора 3 станции 1 поезд отправляется со станции 1 и вступает на рельсовую цепь прилегающей к станции 1 части перегона. Путевой приемник этой рельсовой цепи фиксирует в блоке 12 аппаратуры дальнего конца рельсовых цепей занятие своей рельсовой цепи и переключает блок 12 аппаратуры дальнего конца рельсовых цепей в режим посылки навстречу приближающемуся поезду разрешающего кодового сигнала АЛСН. Если рельсовый путь во время приближения поезда к середине перегона остается исправным, то локомотивный приемник кода АЛСН разрешает поезду движение с установленной скоростью, а если происходит повреждение рельса, то кодовый сигнал на входе локомотивного приемника снижается ниже его порога чувствительности и на локомотивном светофоре появляется сигнал, вызывающий остановку поезда. После того как поезд вступает на рельсовую цепь, прилегающую к станции 2, путевой приемник этой рельсовой цепи фиксирует в блоке 12 аппаратуры дальнего конца рельсовых цепей занятие своей рельсовой цепи и переключает блок 12 аппаратуры дальнего конца рельсовых цепей в режим прекращения кодирования предыдущей по ходу движения поезда рельсовой цепи и начала кодирования навстречу приближающемуся поезду из аппаратуры 10 ближнего конца рельсовой цепи, примыкающей к станции 2. Соответствующий сигнал передается из блока 12 аппаратуры дальнего конца рельсовых цепей по линейной цепи 11 в аппаратуру 10 ближнего конца рельсовой цепи, примыкающей к станции 2 части перегона. Далее, если рельсовый путь во время приближения поезда к концу перегона остается исправным, то локомотивный приемник кода АЛСН разрешает движение поезда с установленной скоростью, а если происходит повреждение рельса, то кодовый сигнал на входе локомотивного приемника снижается ниже порога чувствительности, и на локомотивном светофоре появляется сигнал, вызывающий остановку поезда. После прибытия поезда на станцию 2 дежурный станции 2 посылает по линейной цепи 11 на станцию 1 сигнал прибытия поезда, который переводит аппаратуру 9, 10 ближних концов рельсовых цепей и блок 12 аппаратуры дальнего конца рельсовых цепей в исходное состояние. При этом снова в рельсовые цепи поступает питание. Если рельсовый путь свободен и исправен, а поезд на станцию 2 прибыл в полном составе, то происходит срабатывание путевых приемников рельсовых цепей в блоке 12 аппаратуры дальнего конца рельсовых цепей и информация об этом по линейной цепи 11 поступает через блоки 7, 8 интерфейса в аппаратуру электрической централизации 5, 6 обеих станций. Система переходит в исходное состояние готовности к отправлению поездов.

Если поезда отправляются с большими интервалами, для экономии электроэнергии и ресурса аппаратуры ДСП может включать питание рельсовых цепей непосредственно перед приготовлением маршрутов приема и отправления.

В качестве линейной цепи 11 для снижения затрат на строительство могут использоваться существующие провода межстанционной связи. В качестве линии 13 продольного энергоснабжения может использоваться существующая осветительная сеть.

На представленном примере реализации системы полуавтоматической блокировки видно, что при малых затратах путевой аппаратуры по сравнению с полуавтоматической блокировкой со счетчиками осей предлагаемая система обеспечивает повышение уровней надежности и безопасности в части контроля прибытия поезда в полном составе и исправности рельсов на перегоне до уровней, обеспечиваемых при автоблокировке.

Система имеет достаточно широкое применение, так как на малодеятельных линиях имеется много межстанционных перегонов с длиной менее 7 км.

Система полуавтоматической блокировки для ограниченных по длине межстанционных перегонов, содержащая на ограничивающих перегон станциях входной и выходной светофоры, соединенные с аппаратурой электрической централизации, подключенной к блокам интерфейса, отличающаяся тем, что на ограничивающих перегон станциях введены блоки аппаратуры ближних концов рельсовых цепей, примыкающих к станциям частей перегона, и блок аппаратуры дальних концов перегонных рельсовых цепей, примыкающих к станциям частей перегона, линейная цепь и линия продольного энергоснабжения, блоки аппаратуры ближних концов рельсовых цепей, примыкающих к станциям частей перегона, подключены соответственно к блокам интерфейса, которые соединены линейной цепью между собой и с блоком аппаратуры дальних концов перегонных рельсовых цепей, вход питания которого подключен к линии продольного энергоснабжения.
СИСТЕМА ПОЛУАВТОМАТИЧЕСКОЙ БЛОКИРОВКИ ДЛЯ ОГРАНИЧЕННЫХ ПО ДЛИНЕ МЕЖСТАНЦИОННЫХ ПЕРЕГОНОВ
Источник поступления информации: Роспатент

Showing 101-104 of 104 items.
13.02.2018
№218.016.26a1

Устройство передачи управляющих команд автоматической локомотивной сигнализации в рельсовые цепи централизованной системы автоблокировки

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики. Устройство включает управляющий блок сигналов взаимодействия компонентов системы интервального регулирования, первый выход-вход которого подключен через первый CAN-интерфейс к входу-выходу автоматизированного рабочего...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002644049
Дата охранного документа: 07.02.2018
04.04.2018
№218.016.3244

Система для интервального регулирования движения поездов на перегоне большой длины

Изобретение относится к области автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте для интервального регулирования движения поездов на перегонах большой длины. В системе на каждом локомотиве поезда установлено бортовое устройство автоматического управления движением поезда с приемником...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002645495
Дата охранного документа: 21.02.2018
29.12.2020
№219.017.f412

Гибридное устройство маршрутизации

Изобретение относится к средствам железнодорожной автоматики для регулирования движения. Устройство состоит из автоматизированных рабочих мест 1,, локальных вычислительных сетей 2, N вычислительных устройств M типов 3, Z каналов связи 4, объектов контроля 5, объектов управления 6. N –...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002710503
Дата охранного документа: 26.12.2019
12.07.2020
№220.018.31f2

Двухканальная система для регулирования движения железнодорожных транспортных средств

Изобретение относится к средствам управления движением поездов. Система содержит размещенные в блоке центрального управления два процессорных комплекта для синхронной работы по одинаковым программам, модуль встроенного аппаратного контроля процессорных комплектов, входы/выходы которого...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002726243
Дата охранного документа: 10.07.2020
Showing 131-140 of 243 items.
20.02.2019
№219.016.bf1f

Способ интервального регулирования движения поездов

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано в автоматизированных системах диспетчерского управления железнодорожным транспортом. Способ интервального регулирования движения поездов при диспетчерской централизации и трехзначной автоблокировке с проходными...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002387563
Дата охранного документа: 27.04.2010
20.02.2019
№219.016.bf35

Система управления движением поездов

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики и может быть использовано в системах автоматического управления движением поездов на перегонах и станциях. Система управления движением поездов содержит на пути светофоры, каждый из которых имеет сигнальные огни,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002381125
Дата охранного документа: 10.02.2010
20.02.2019
№219.016.bf66

Распределенная система для управления торможением однолокомотивным поездом повышенной длины

Изобретение относится к железнодорожной технике, в частности к пневматическим системам торможения поездов повышенной длины. Распределенная система для управления торможением однолокомотивным поездом повышенной длины содержит установленные на локомотиве пульт управления машиниста, соединенный с...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002388630
Дата охранного документа: 10.05.2010
20.02.2019
№219.016.c14c

Интегрированная система передачи информации для железнодорожной станции

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики, телемеханики, связи и может найти применение на железнодорожном транспорте для передачи информации между стационарными и подвижными объектами информационно-управляющих систем. Пост электрической централизации дополнительно включает...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002417914
Дата охранного документа: 10.05.2011
20.02.2019
№219.016.c15c

Микропроцессорная система

Изобретение относится к вычислительной технике и может быть использовано в системах автоматики повышенной надежности. Достигаемый технический результат - повышение быстродействия микропроцессорной системы за счет использования в каналах обработки информации высокопроизводительных...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002413294
Дата охранного документа: 27.02.2011
20.02.2019
№219.016.c1da

Система коммерческого учета электроэнергии, потребляемой тяговым подвижным составом

Изобретение относится к области электрифицированного транспорта и может быть использовано для определения расхода электроэнергии на тягу поездов и для коммерческих расчетов за нее. Технический результат изобретения заключается в обеспечении автоматизированного дифференцированного учета расхода...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002427916
Дата охранного документа: 27.08.2011
20.02.2019
№219.016.c1dc

Устройство для дистанционного обнаружения объектов, скрытых на железнодорожном пути

Изобретение относится к устройствам обнаружения посторонних предметов и может быть использовано для контроля чистоты железнодорожного пути на перегонах и станциях. Устройство содержит смонтированные на самоходной тележке источник проникающего излучения и детектор, соединенный посредством кабеля...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002425769
Дата охранного документа: 10.08.2011
20.02.2019
№219.016.c30c

Способ записи и считывания информации для устройств с электронной памятью и устройство для его использования

Изобретение относится к автоматике и вычислительной технике. Технический результат заключается в повышении достоверности записи и считывания информации при использовании избыточного кодирования и снижении затрат аппаратных и программных ресурсов. Способ записи и считывания информации для...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002406110
Дата охранного документа: 10.12.2010
20.02.2019
№219.016.c345

Система управления передачей сообщений по поездной радиосвязи

Изобретение относится к системам поездной радиосвязи и может быть использовано для централизованного диспетчерского управления на железнодорожном транспорте. Система содержит на центральном посту диспетчерского управления автоматизированное рабочее место поездного диспетчера, персональный...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002432284
Дата охранного документа: 27.10.2011
20.02.2019
№219.016.c456

Устройство для управления движением на железнодорожном переезде

Изобретение относится к устройствам железнодорожной автоматики и телемеханики, а именно к устройствам автоматического управления движением на железнодорожных переездах. Устройство для управления движением на железнодорожном переезде содержит по обе стороны от железнодорожного переезда рельсовые...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002468949
Дата охранного документа: 10.12.2012
+ добавить свой РИД