БЛОК БАТАРЕЙ

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

Настоящее изобретение относится к блоку батарей.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

В патентном документе 1, например, раскрыт способ, при котором: модуль батареи формируют посредством размещения нескольких батарей; а блок батарей формируют посредством комбинирования нескольких таких модулей батарей. В частности, в электромобилях такой блок батарей устанавливается для использования в качестве источников энергии для их электродвигателей.

Патентный документ 1: Опубликованная нерассмотренная заявка на патент Японии № 2003-45384

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Однако, поскольку традиционный блок батарей должен быть оборудован специализированным устройством охлаждения для охлаждения дополнительных частей, таких как контроллер батареи, эта необходимость ведет к увеличению веса и стоимости.

В соответствии с уровнем техники задачей настоящего изобретения является создание блока батарей, который позволяет контроллеру батареи эффективно охлаждаться, не будучи оборудованным специализированным устройством охлаждения.

В блоке батарей согласно настоящему изобретению несколько модулей батареи сложены в стопку с заданным промежутком между каждыми двумя смежными модулями батареи, и контроллер батареи присоединен к модулям батареи таким образом, чтобы он был обращен к модулям батареи с заданным промежутком между ними. Следует отметить, что модуль батареи согласно настоящему изобретению не ограничен модулем батареи, сформированным из нескольких батарей, и включает в себя модуль батареи, сформированный из единственной батареи.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Фиг.1 - вид в перспективе, показывающий блок батарей варианта воплощения настоящего изобретения;

фиг.2 - вид в перспективе, показывающий состояние, при котором дополнительные части удалены из блока батарей, показанного на фиг.1;

фиг.3 - вид сбоку блока батарей, показанного на фиг.2; и

фиг.4 - вид сбоку, показывающий состояние, при котором присоединяемая пластина удалена из блока батарей, показанного на фиг.3.

ОПИСАНИЕ ВАРИАНТОВ ВОПЛОЩЕНИЯ

Далее будет подробно описан вариант воплощения настоящего изобретения со ссылкой на чертежи.

Фиг.1 представляет собой вид в перспективе, показывающий блок батарей варианта воплощения настоящего изобретения. Следует отметить, что ниже даны описания блока батарей, в котором модули батареи, каждый из которых получен посредством размещения нескольких батарей в направлении толщины батарей, сложены в вертикальную стопку. Однако настоящее изобретение также может быть применено к блоку батарей, в котором в вертикальную стопку сложены отдельные батареи.

Блок 1 батарей варианта воплощения сформирован из трех модулей 3, 5, 7 батареи, которые сложены в вертикальную стопку, и дополнительных частей, присоединенных к боковым частям модулей 3, 5, 7 батареи. При размещении на транспортном средстве блок 1 батарей расположен таким образом, что направление вперед, направление назад и направление в ширину транспортного средства расположены, как показано соответствующими стрелками на фиг.1. Три модуля батареи включают в себя верхний модуль 3 батареи, расположенный на самом верхнем уровне, центральный модуль 5 батареи, расположенный в середине по направлению высоты, и нижний модуль 7 батареи, расположенный на самом нижнем уровне. Эти модули 3, 5, 7 батареи соединены вместе посредством удлиненных поддерживающих пластин 11, проходящих в вертикальном направлении. Кроме того, в каждом из модулей 3, 5, 7 батареи несколько батарей 9 в форме пластин размещены рядом друг с другом в направлении ширины транспортного средства (направление толщины батарей 9) и соединены вместе. Кроме того, упомянутые выше дополнительные части включают в себя, в частности, контроллер 13 батареи (например, контроллер литий-ионной батареи) и соединительные провода (не проиллюстрированы). Контроллер 13 батареи выполнен с возможностью управления и отслеживания зарядки и разрядки блока 1 батарей. Поскольку посредством этого управления и т.п. вырабатывается тепло, контроллер 13 батареи требуется соответствующим образом охлаждать, чтобы поддерживать температуру контроллера 13 батареи на заданном уровне или ниже.

Фиг.2 представляет собой вид в перспективе, показывающий состояние, при котором дополнительные части удалены из блока батарей, показанного на фиг.1. Фиг.3 представляет собой вид сбоку, показывающий блок батарей, показанный на фиг.2.

Укрепляющие элементы 37, которые будут описаны далее, и присоединяемая пластина 21, присоединенная сверху укрепляющих элементов 37, обеспечены в боковой части блока 1 батарей, из которого удалены дополнительные части. Внешние периферийные части присоединяемой пластины 21 прикреплены к боковой поверхности блока 1 батарей при помощи болтов. Четыре отверстия 21b, имеющие почти треугольную форму, сформированы в почти центральной части присоединяемой пластины 21 в направлении высоты с ребрами 21a, пересекающимися в значительной степени в форме буквы X на виде сбоку. Контроллер 13 батареи, который обозначен штрихпунктирной линией, присоединен таким образом, что контроллер 13 батареи покрывает отверстия 21b. Следует отметить, что первый промежуток G1 (см. фиг.4), обеспеченный между верхним модулем 3 батареи и центральным модулем 5 батареи, обращен к отверстиям 21b присоединяемой пластины 21.

Фиг.4 представляет собой вид сбоку, показывающий состояние, при котором присоединяемая панель удалена из блока 1 батарей, показанного на фиг.3.

Как показано на фиг.4, прямоугольные краевые пластины 31 обеспечены на боковых поверхностях верхнего модуля 3 батареи, центрального модуля 5 батареи и нижнего модуля 7 батареи, соответственно. Укрепляющие элементы 37 присоединены к соответствующим краевым пластинам 31. Укрепляющие элементы 37 соединены с удлиненными поддерживающими пластинами 11, проходящими в вертикальном направлении.

Кроме того, первый промежуток G1 сформирован между верхним модулем 3 батареи и центральным модулем 5 батареи, и второй промежуток G2 сформирован между центральным модулем 5 батареи и нижним модулем 7 батареи. Другими словами, расстояние по вертикали между верхним модулем 3 батареи и центральным модулем 5 батареи равно D1, и расстояние по вертикали между центральным модулем 5 батареи и нижним модулем 7 батареи равно D2. Как описано выше, при размещении на транспортном средстве модули 3, 5, 7 батареи расположены с заданными промежутками G1, G2, обеспеченными между модулями 3, 5, 7 батареи в вертикальном направлении. Расстояние D1, представляющее собой размер по вертикали первого промежутка G1, сделано больше расстояния D2, представляющего собой размер по вертикали второго промежутка G2.

Кроме того, контроллер 13 батареи обращен к первому промежутку G1, как обозначено штрихпунктирной линией.

Далее будут описаны работа и эффекты варианта воплощения изобретения.

Блок батарей варианта воплощения включает в себя: несколько модулей 3, 5, 7 батареи, сложенных в стопку с заданными промежутками G1, G2, обеспеченными между несколькими модулями 3, 5, 7 батареи, и контроллер 13 батареи, присоединенный к боковой части нескольких модулей 3, 5, 7 батареи таким образом, чтобы он был обращен к указанному заданному промежутку G1.

Как описано выше, контроллер 13 батареи управляет и отслеживает зарядку и разрядку блока 1 батарей, и посредством этого управления и т.п. формируется тепло. В соответствии с этим контроллер 13 батареи требуется охлаждать. В этом отношении, поскольку первый промежуток G1 и второй промежуток G2 обеспечены между модулями 3, 5, 7 батареи, воздух выпускается на внешнюю сторону через первый промежуток G1 и второй промежуток G2 посредством конвекции воздуха. Таким образом, обращение контроллера 13 к промежуткам G1, G2 позволяет контроллеру 13 батареи эффективно охлаждаться посредством естественной конвекции без использования специального устройства и т.п.

Кроме того, в варианте воплощения расстояние D1, представляющее собой размер по вертикали первого промежутка G1, сделано больше расстояния D2, представляющего собой размер по вертикали второго промежутка G2, и контроллер 12 батареи обращен к первому промежутку G1 на верхней стороне. В случае, когда обеспечены несколько промежутков, как описано выше, контроллер 13 батареи может быть эффективно охлажден посредством обращения контроллера 13 батареи к самому большому промежутку G1.

Следует отметить, что содержание заявки на патент Японии № 2009-106893 (которая подана 24 апреля 2009 года) полностью включено в настоящий документ.

Хотя содержание настоящего изобретения было описано с помощью варианта воплощения, настоящее изобретение не ограничено приведенными выше описаниями. Для специалистов в области техники очевидно, что могут быть внесены различные модификации и улучшения.

В упомянутом выше варианте воплощения контроллер 13 батареи обращен к промежуткам G1, G2 между модулями 3, 5, 7 батареи, каждый из которых сформирован из нескольких батарей 9. Однако может использоваться конфигурация, в которой отдельные батареи сложены в стопку с заданными промежутками между отдельными батареями, и контроллер батареи присоединен к отдельным батареям таким образом, чтобы он был обращен к любому из промежутков.

ПРОМЫШЛЕННАЯ ПРИМЕНИМОСТЬ

Настоящее изобретение охлаждает контроллер батареи посредством воздушного потока, который вытекает через заданный промежуток, поскольку контроллер батареи присоединен к модулям батареи таким образом, чтобы он был обращен к заданному промежутку, который представляет собой один из промежутков, сформированных между несколькими модулями батареи. В соответствии с этим, контроллер батареи может эффективно охлаждаться, не будучи оборудован специализированным устройством охлаждения.