Результат интеллектуальной деятельности: РАДИАЛЬНО-ОСЕВОЙ ПОДШИПНИК СКОЛЬЖЕНИЯ

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в различных узлах трения.

Известен радиально-осевой подшипник скольжения, содержащий втулку из антифрикционного материала с наружной цилиндрической посадочной поверхностью и рабочие поверхности (Б.В.Воронков. Подшипники сухого трения. Машиностроение, Л., 1979, с.65).

Недостатком этого радиально-осевого подшипника скольжения является то, что он воспринимает небольшую осевую нагрузку при больших габаритных (радиальных) размерах, что снижает его долговечность и сдерживает его применение.

Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату является радиально-осевой подшипник скольжения, содержащий втулку из антифрикционного материала с наружной цилиндрической посадочной поверхностью и рабочие поверхности, при этом рабочая поверхность для восприятия двусторонней осевой нагрузки выполнена в виде нескольких кольцевых канавок с треугольным равносторонним профилем, причем втулка может быть разрезной с возможностью посадки контртела на кольцевые канавки (Патент РФ на полезную модель №120476, F16C 7/10, опубл. 20.09.2012).

Недостатком радиально-осевого подшипника скольжения является то, что он не воспринимает динамическую нагрузку, что снижает его долговечность и сдерживает его применение, в том числе при перепаде температур.

Технической задачей, на решение которой направлено изобретение, является повышение долговечности подшипника скольжения и использование его при работе с динамическими нагрузками и перепадом температур.

Указанная задача достигается тем, что в радиально-осевом подшипнике скольжения, содержащем втулку из антифрикционного материала с наружной цилиндрической посадочной поверхностью и рабочие поверхности, при этом рабочая поверхность для восприятия двусторонней осевой нагрузки выполнена в виде нескольких кольцевых канавок с треугольным равносторонним профилем, причем втулка может быть разрезной с возможностью посадки контртела на кольцевые канавки, согласно изобретению кольцевые канавки размещены на внутренней поверхности разрезных колец, вмонтированных по скользящей посадке во втулку, при этом наружная поверхность разрезных колец связана со втулкой упругими кольцевыми элементами. Кроме того, упругие кольцевые элементы выполнены в виде пружин. Кроме того, разрезные кольца выполнены из антифрикционного материала, например фторопласта.

Размещение кольцевых канавок на внутренней поверхности разрезных колец вмонтированных по скользящей посадке во втулку, при этом наружная поверхность разрезных колец связана со втулкой упругими кольцевыми элементами, обеспечивает работу узла трения с динамическими нагрузками, кроме того, повышается точность монтажа контртела (оси, вала) в подшипник за счет возможности копирования поверхности контртела поверхностями канавки, что повышает долговечность и надежность работы.

Использование пружин в качестве упругих кольцевых элементов обеспечивает подвижность разрезных колец в радиальном направлении, что снижает динамические нагрузки на корпус втулки и повышает долговечность узла трения.

Выполнение разрезных колец из антифрикционного материала, например фторопласта, повышает износостойкость подшипника скольжения.

Сущность полезной модели поясняется чертежом, где изображен общий вид радиально-осевого подшипника скольжения.

Радиально-осевой подшипник скольжения содержит втулку 1 из антифрикционного материала (например, бронзы, капрона, капролона и т.д.) с наружной цилиндрической посадочной поверхностью 2 и рабочей поверхностью для восприятия двусторонней осевой нагрузки, выполненной в виде нескольких кольцевых канавок 3 на рабочей поверхности 4 для восприятия радиальной нагрузки, при этом втулка 1 может быть разрезной с возможностью посадки контртела на кольцевую канавку (путем упругой деформации втулки 1 по прорези 5). Кольцевые канавки 3 выполнены с треугольным равносторонним профилем, причем глубина кольцевых канавок 3 зависит от величины осевой нагрузки и ее (глубину) определяют экспериментально. Кольцевые канавки 3 размещены на внутренней поверхности разрезных колец 6, вмонтированных по скользящей посадке во втулку 1, при этом наружная поверхность разрезных колец 6 связана со втулкой 1 упругими кольцевыми элементами, которые выполнены в виде пружин 7. Разрезные кольца 6 выполнены из антифрикционного материала, например фторопласта.

При эксплуатации радиально-осевого подшипника скольжения кольцевые канавки 3 на разрезных кольцах 6 надежно удерживают контртело (ось, вал) от двустороннего осевого смещения и дополнительно воспринимают радиальную нагрузку, что достигается наличием треугольного равностороннего профиля кольцевых канавок 3 и пружин 7. Это увеличивает долговечность подшипника скольжения.

Перед установкой радиально-осевого подшипника в изделие по посадочной поверхности 2 (корпус редуктора, технологического оборудования и т.д.) подшипник разжимают по прорези 5, вставляют контртело во внутрь подшипника скольжения, которое копирует поверхность кольцевых канавок 3, и затем изделие запускают в эксплуатацию. При этом наличие пружин 7 позволяет контртелу самоустанавливаться во втулке 1 и гасить динамические нагрузки. Кроме того, пружины 7 сохраняют работоспособность подшипника скольжения при перепадах температур за счет компенсации изменения размеров разрезных колец 6.

Таким образом, повышается долговечность радиально-осевого подшипника скольжения, так как исключается изнашивание рабочих поверхностей втулки, особенно при работе узлов трения с динамическими нагрузками и перепадами температур. Кроме того, радиально-осевой подшипник скольжения из-за небольших размеров может быть использован в малогабаритных изделиях.