×
20.01.2014
216.012.978b

МНОГОКАНАЛЬНЫЙ ПУТЕВОЙ ПРИЕМНИК РЕЛЬСОВОЙ ЦЕПИ

Вид РИД

Изобретение

Юридическая информация Свернуть Развернуть
Краткое описание РИД Свернуть Развернуть
Аннотация: Изобретение относится к устройствам железнодорожной автоматики и телемеханики. Многоканальный путевой приемник рельсовой цепи содержит два канала обработки кодовых сигналов из своей рельсовой цепи, блок контроля кодовых сигналов, подключенный к блоку фиксации состояния рельсовой цепи и к блоку контроля кодовых сигналов. Выход блока фиксации состояния рельсовой цепи образует выход многоканального путевого приемника рельсовой цепи. Блок пусковых сигналов подключен к блоку контроля кодовых сигналов. В приемник дополнительно введен блок контроля приближения и удаления поезда, первым входом соединенный с блоком фиксации состояния рельсовой цепи, а вторым входом соединен с многоканальным путевым приемником предыдущей рельсовой цепи. Приемник предыдущей рельсовой цепи отделен от приемника данной рельсовой цепи одной рельсовой цепью. Третий вход блока контроля поезда образует вход сигнала изменения направления движения по перегону, а выход подключен к блоку пусковых сигналов. Решение направлено на повышение помехоустойчивости приемника. 1 ил.
Основные результаты: Многоканальный путевой приемник рельсовой цепи, содержащий, по меньшей мере, два независимых канала обработки кодовых сигналов из своей рельсовой цепи, сигнальные входы которых объединены и образуют сигнальный вход многоканального путевого приемника рельсовой цепи, а выходы подключены к сигнальным входам блока контроля кодовых сигналов, выход которого подключен к входу блока фиксации состояния рельсовой цепи и к входу самоблокирования блока контроля кодовых сигналов, выход блока фиксации состояния рельсовой цепи образует выход многоканального путевого приемника рельсовой цепи, блок пусковых сигналов, выход которого подключен к пусковому входу блока контроля кодовых сигналов и к пусковым входам независимых каналов обработки кодовых сигналов из рельсовой цепи, отличающийся тем, что в него введен блок контроля приближения и удаления поезда, первый вход которого соединен с выходом блока фиксации состояния рельсовой цепи, второй вход предназначен для соединения с выходом многоканального путевого приемника предыдущей рельсовой цепи установленного направления движения автоблокировки, многоканальный путевой приемник которой отделен от многоканального путевого приемника данной рельсовой цепи, по меньшей мере, одной рельсовой цепью, третий вход образует вход сигнала изменения направления движения по перегону, а выход подключен к входу блока пусковых сигналов.
Реферат Свернуть Развернуть

Изобретение относится к устройствам железнодорожной автоматики и телемеханики, а именно к аппаратуре рельсовых цепей.

Известно путевое устройство для рельсовых цепей, содержащее, по крайней мере, два независимых канала формирования кодовых сигналов контроля рельсовой цепи, выходы которых через безопасную схему контроля подключены к выходу устройства и к входу самоблокирования безопасной схемы контроля, вход пуска которой соединен с выходом источника пусковых сигналов и с входами пуска независимых каналов обработки кодовых сигналов из рельсовой цепи (SU 851449, G08G 1/00, 30.07.81).

Недостаток известного устройства заключается в том, что источник сигналов повторного запуска прекращает серию сигналов повторного запуска через фиксированный короткий интервал времени после начала сбоя, за которым следует длинный перерыв в перезапусках. Короткая серия перезапусков и последующий длинный перерыв необходимы для исключения формирования ложного числового кодового сигнала. Однако короткая серия перезапусков снижает помехоустойчивость устройства, так как не всегда перекрывает длительность помех, приводящих к сбою в работе устройства.

Наиболее близким по своей технической сущности к заявляемому устройству является принятый в качестве прототипа многоканальный путевой приемник рельсовой цепи, содержащий, по крайней мере, два независимых канала обработки кодовых сигналов из своей рельсовой цепи, выходы которых через его безопасную схему контроля подключены к входу блока фиксации состояния рельсовой цепи и к входу самоблокирования безопасной схемы его контроля, вход пуска которой соединен с выходом источника пусковых сигналов и с входами пуска независимых каналов обработки кодовых сигналов из рельсовой цепи (Система АБ-ЧКЕ, приведенная в реферате «Микропроцессорные системы автоблокировки» (http://coolreferat.com/).

Недостатком известного многоканального путевого приемника рельсовой цепи является то, что из-за отсутствия в нем информации о местонахождении приближающего поезда источник сигналов повторного запуска прекращает серию сигналов повторного запуска через фиксированный короткий интервал времени после начала сбоя. Поскольку во время перезапусков из-за искусственной подпитки цепи обратной связи схемы безопасного контроля теряется возможность фиксации путевого приемника в состоянии защитного отключения при несоответствии информации в его каналах обработки информации, в устройстве предусмотрена только одна серия из восьми импульсов перезапуска. В другом аналогичном приемнике, применяемом в системе автоблокировки АБТЦ-М с тональными рельсовыми цепями (RU 2253585), длительность интервала перезапуска ограничивается 15 секундами. Если в течение серии импульсов перезапуска устройство не начнет нормально функционировать, источник пусковых сигналов прекращает работу и рельсовая цепь переходит в состояние ложной занятости. Поскольку возможные помехи, приводящие к сбою в работе приемника рельсовых цепей, могут иметь вид нескольких серий, интервал времени перезапуска не всегда достаточен для восстановления после сбоев нормальной работы многоканальных путевых приемников рельсовых цепей. Так как такие помехи могут действовать одновременно на несколько многоканальных путевых приемников соседних рельсовых цепей, то это может вызывать в аппаратуре автоблокировки нарушение логической последовательности занятия и освобождения рельсовых цепей перегона и из-за этого вызвать ложную занятость всего перегона. Ложная занятость перегона требует сложной процедуры разблокирования с участием диспетчеров и машиниста последующего поезда. Этот недостаток, в частности, проявляется в эксплуатации современных систем, использующих логическую последовательность занятия и освобождения рельсовых цепей перегона для более надежного контроля освобождения перегона поездом (см., например, Руководство по эксплуатации 41571-00-00 РЭ Система микропроцессорной автоблокировки АБТЦ-М с тональными рельсовыми цепями, централизованным размещением аппаратуры и дублирующими каналами передачи информации).

Технический результат изобретения заключается в повышении помехоустойчивости многоканального путевого приемника рельсовой цепи.

Технический результат достигается тем, что в многоканальный путевой приемник рельсовой цепи, содержащий, по меньшей мере, два независимых канала обработки кодовых сигналов из своей рельсовой цепи, сигнальные входы которых объединены и образуют сигнальный вход многоканального путевого приемника рельсовой цепи, а выходы подключены к сигнальным входам блока контроля кодовых сигналов, выход которого подключен к входу блока фиксации состояния рельсовой цепи и к входу самоблокирования блока контроля кодовых сигналов, выход блока фиксации состояния рельсовой цепи образует выход многоканального путевого приемника рельсовой цепи, блок пусковых сигналов, выход которого подключен к пусковому входу блока контроля кодовых сигналов и к пусковым входам независимых каналов обработки кодовых сигналов из рельсовой цепи, согласно изобретению введен блок контроля приближения и удаления поезда, первый вход которого соединен с выходом блока фиксации состояния рельсовой цепи, второй вход предназначен для соединения с выходом многоканального путевого приемника предыдущей рельсовой цепи установленного направления движения автоблокировки, многоканальный путевой приемник которой отделен от многоканального путевого приемника данной рельсовой цепи, по меньшей мере, одной рельсовой цепью, третий вход образует вход сигнала изменения направления движения по перегону, а выход подключен ко входу блока пусковых сигналов.

На чертеже приведена блок-схема многоканального путевого приемника рельсовой цепи.

Многоканальный путевой приемник рельсовой цепи содержит, по меньшей мере, два независимых канала 1, 2 обработки кодовых сигналов из своей рельсовой цепи, сигнальные входы которых объединены и образуют сигнальный вход многоканального путевого приемника рельсовой цепи, а выходы подключены к сигнальным входам блока 3 контроля кодовых сигналов, выход которого подключен к входу блока 4 фиксации состояния рельсовой цепи и к входу самоблокирования блока 3 контроля кодовых сигналов, выход блока 4 фиксации состояния рельсовой цепи образует выход многоканального путевого приемника рельсовой цепи, блок 5 пусковых сигналов, выход которого подключен к пусковому входу блока 3 контроля кодовых сигналов и к пусковым входам независимых каналов 1, 2 обработки кодовых сигналов из рельсовой цепи, блок 6 контроля приближения и удаления поезда, первый вход которого соединен с выходом блока 4 фиксации состояния рельсовой цепи, второй вход предназначен для соединения с выходом многоканального путевого приемника предыдущей рельсовой цепи установленного направления движения автоблокировки, многоканальный путевой приемник которой отделен от многоканального путевого приемника данной рельсовой цепи, по меньшей мере, одной рельсовой цепью, третий вход образует вход сигнала изменения направления движения по перегону, а выход подключен к входу блока 5 пусковых сигналов.

Устройство работает следующим образом.

При нахождении приближающегося поезда на рельсовых цепях, достаточно удаленных от многоканального путевого приемника данной рельсовой цепи, серии импульсов перезапуска с выхода блока 5 пусковых сигналов поступают непрерывно с выбранной скважностью и периодичностью, которые не мешают безопасному контролю состояния данной рельсовой цепи с учетом отсутствия на ней поезда. После занятия приближающимся поездом рельсовой цепи, многоканальный путевой приемник которой через блок 6 контроля приближения и удаления поезда управляет режимом работы блока 5 пусковых сигналов рельсовой цепи, блок 5 пусковых сигналов рельсовой цепи переключается в режим формирования однократной серии импульсов перезапуска. После освобождения поездом данной рельсовой цепи, под воздействием сигнала с выхода блока 4 фиксации состояния рельсовой цепи многоканального путевого приемника через блок 6 контроля приближения и удаления поезда с учетом сигналов свободности предыдущих рельсовых цепей блок 5 пусковых сигналов данной рельсовой цепи снова переходит в режим непрерывного формирования серий импульсов перезапуска. Блок 6 контроля приближения и удаления поезда учитывает установленное направление движения автоблокировки, сигнал о котором поступает на его вход сигнала изменения направления движения по перегону.

Поскольку влияние работы блока 5 пусковых сигналов данной рельсовой цепи на безопасность контроля местонахождения на ней поезда исключается, серии сигналов перезапуска могут иметь длительность и частоту повторяемости, достаточную для перекрытия возможных пачек помех. Это повышает помехоустойчивость многоканального путевого приемника в течение всего времени, пока приближающийся поезд не займет предыдущую рельсовую цепь, а также после освобождения поездом рельсовой цепи. Аналогично работают остальные многоканальные путевые приемники всего перегона. Это существенно повышает помехоустойчивость и снижает вероятность возникновения состояния ложной занятости перегона из-за одновременного сбоя в нескольких многоканальных путевых приемниках.

При децентрализованной автоблокировке информация о состоянии нескольких предыдущих рельсовых цепей доступна, так как передается по линейным цепям увязки показаний светофоров, а при централизованной автоблокировке в месте расположения аппаратуры доступна информация о состоянии всех предыдущих рельсовых цепей своего поста ЭЦ. Например, при микропроцессорной централизованной автоблокировке АБТЦ-М блоки контроля приближения поезда отдельных рельсовых цепей конструктивно и информационно могут быть выполнены внутри блоков интерфейса с электрической централизацией (в системе АБТЦ-М это блок БИЭЦ), а источник пусковых сигналов может быть общим с количеством отдельно управляемых выходов по числу рельсовых цепей, относящихся к данному комплекту аппаратуры. Информация о состоянии рельсовых цепей другой части перегона передается из комплекта аппаратуры АБТЦ-М соседней станции по линии связи между полукомплектами аппаратуры. Поэтому техническая реализация предлагаемого изобретения не вносит существенного усложнения в существующую аппаратуру. Использование микропроцессоров и двухпроводного интерфейса связи между модулями аппаратуры дополнительно упрощает техническую реализацию устройства за счет уменьшения количества физических связей и замены аппаратной реализации части устройства ее программным аналогом.

Многоканальный путевой приемник рельсовой цепи, содержащий, по меньшей мере, два независимых канала обработки кодовых сигналов из своей рельсовой цепи, сигнальные входы которых объединены и образуют сигнальный вход многоканального путевого приемника рельсовой цепи, а выходы подключены к сигнальным входам блока контроля кодовых сигналов, выход которого подключен к входу блока фиксации состояния рельсовой цепи и к входу самоблокирования блока контроля кодовых сигналов, выход блока фиксации состояния рельсовой цепи образует выход многоканального путевого приемника рельсовой цепи, блок пусковых сигналов, выход которого подключен к пусковому входу блока контроля кодовых сигналов и к пусковым входам независимых каналов обработки кодовых сигналов из рельсовой цепи, отличающийся тем, что в него введен блок контроля приближения и удаления поезда, первый вход которого соединен с выходом блока фиксации состояния рельсовой цепи, второй вход предназначен для соединения с выходом многоканального путевого приемника предыдущей рельсовой цепи установленного направления движения автоблокировки, многоканальный путевой приемник которой отделен от многоканального путевого приемника данной рельсовой цепи, по меньшей мере, одной рельсовой цепью, третий вход образует вход сигнала изменения направления движения по перегону, а выход подключен к входу блока пусковых сигналов.
МНОГОКАНАЛЬНЫЙ ПУТЕВОЙ ПРИЕМНИК РЕЛЬСОВОЙ ЦЕПИ
Источник поступления информации: Роспатент

Showing 111-120 of 506 items.
20.03.2015
№216.013.32a6

Стрелочный электропривод

Изобретение относится к стрелочным электроприводам железнодорожной автоматики и телемеханики и предназначено для перевода, замыкания и контроля положения остряков на железнодорожном транспорте и метрополитене. Стрелочный электропривод представляет собой модульную конструкцию. Модуль...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002544441
Дата охранного документа: 20.03.2015
27.03.2015
№216.013.3551

Способ формирования и уплотнения балластной призмы железнодорожного пути

Изобретение относится к уплотнению балластной призмы железнодорожного пути при реконструкции и ремонтах пути, в том числе и для участков высокоскоростного движения. Для формирования и уплотнения балластной призмы полностью вырезают балласт с последующей его очисткой и отсыпкой им нижнего слоя,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002545133
Дата охранного документа: 27.03.2015
10.04.2015
№216.013.38d8

Способ контроля тормозной сети поезда

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к диагностике тягового подвижного состава железных дорог, и предназначено для контроля состояния тормозной сети поезда. Способ контроля тормозной сети поезда заключается в измерении и сравнении темпов понижения давления в...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002546040
Дата охранного документа: 10.04.2015
10.04.2015
№216.013.393f

Цифровая система радиосвязи на железнодорожном транспорте

Изобретение относится к технике электросвязи и может найти применение для организации цифровой станционной радиосвязи на железнодорожном транспорте. Технический результат состоит в повышении качества голосовой связи и расширении функциональных возможностей системы. Для этого цифровая система...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002546143
Дата охранного документа: 10.04.2015
10.04.2015
№216.013.3b9e

Устройство контроля соблюдения маршрута локомобилем

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано в устройстве для определения местоположения малогабаритных транспортных средств, например локомобилей, на железнодорожных путях станций и перегонов. Устройство содержит навигационный блок, к которому подключены модуль...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002546750
Дата охранного документа: 10.04.2015
10.04.2015
№216.013.4051

Устройство для контроля шунтирования рельсовых цепей

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано в устройствах для шунтирования рельсовых цепей при нахождении на них транспортного средства, в том числе локомобиля. Устройство содержит измерительный прибор со средством соединения с рельсовой цепью, на свободных...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002547953
Дата охранного документа: 10.04.2015
10.04.2015
№216.013.409e

Способ сушки изоляции электрических машин

Изобретение относится к электротехнике и может быть использовано преимущественно при техническом обслуживании и ремонте электрических машин. Техническим результатом является создание наиболее оптимального режима сушки изоляции, обеспечивающего увеличение ресурса электрических машин. Способ...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002548030
Дата охранного документа: 10.04.2015
10.04.2015
№216.013.40e6

Способ и система предотвращения опасности взрыва газового транспортного средства

Изобретение относится к области безопасности газовых транспортных средств, например газотурбовозов, использующих в качестве топлива горючие газы, например природный. Система содержит не менее одного изолированного помещения с находящимся в нем газовым оборудованием, газовым датчиком, входным и...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002548102
Дата охранного документа: 10.04.2015
20.04.2015
№216.013.42fb

Система для регулирования движения поезда на перегоне

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики для регулирования движения поездов на перегоне. Система для регулирования движения поезда на перегоне содержит стационарные комплекты, каждый из которых состоит из вычислительного устройства автоматизированного рабочего...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002548645
Дата охранного документа: 20.04.2015
20.04.2015
№216.013.4402

Щеткодержатель

Изобретение относится к электротехнике, а именно к коллекторным электрическим машинам (КЭМ), когда определяющим фактором является искровой износ их скользящего контакта. Технический результат заключается в снижении уровня искрового износа коллекторно-щеточного узла КЭМ. Указанный технический...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002548908
Дата охранного документа: 20.04.2015
Showing 111-120 of 392 items.
20.03.2015
№216.013.32a6

Стрелочный электропривод

Изобретение относится к стрелочным электроприводам железнодорожной автоматики и телемеханики и предназначено для перевода, замыкания и контроля положения остряков на железнодорожном транспорте и метрополитене. Стрелочный электропривод представляет собой модульную конструкцию. Модуль...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002544441
Дата охранного документа: 20.03.2015
27.03.2015
№216.013.3551

Способ формирования и уплотнения балластной призмы железнодорожного пути

Изобретение относится к уплотнению балластной призмы железнодорожного пути при реконструкции и ремонтах пути, в том числе и для участков высокоскоростного движения. Для формирования и уплотнения балластной призмы полностью вырезают балласт с последующей его очисткой и отсыпкой им нижнего слоя,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002545133
Дата охранного документа: 27.03.2015
10.04.2015
№216.013.38d8

Способ контроля тормозной сети поезда

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к диагностике тягового подвижного состава железных дорог, и предназначено для контроля состояния тормозной сети поезда. Способ контроля тормозной сети поезда заключается в измерении и сравнении темпов понижения давления в...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002546040
Дата охранного документа: 10.04.2015
10.04.2015
№216.013.393f

Цифровая система радиосвязи на железнодорожном транспорте

Изобретение относится к технике электросвязи и может найти применение для организации цифровой станционной радиосвязи на железнодорожном транспорте. Технический результат состоит в повышении качества голосовой связи и расширении функциональных возможностей системы. Для этого цифровая система...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002546143
Дата охранного документа: 10.04.2015
10.04.2015
№216.013.3b9e

Устройство контроля соблюдения маршрута локомобилем

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано в устройстве для определения местоположения малогабаритных транспортных средств, например локомобилей, на железнодорожных путях станций и перегонов. Устройство содержит навигационный блок, к которому подключены модуль...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002546750
Дата охранного документа: 10.04.2015
10.04.2015
№216.013.4051

Устройство для контроля шунтирования рельсовых цепей

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано в устройствах для шунтирования рельсовых цепей при нахождении на них транспортного средства, в том числе локомобиля. Устройство содержит измерительный прибор со средством соединения с рельсовой цепью, на свободных...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002547953
Дата охранного документа: 10.04.2015
10.04.2015
№216.013.409e

Способ сушки изоляции электрических машин

Изобретение относится к электротехнике и может быть использовано преимущественно при техническом обслуживании и ремонте электрических машин. Техническим результатом является создание наиболее оптимального режима сушки изоляции, обеспечивающего увеличение ресурса электрических машин. Способ...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002548030
Дата охранного документа: 10.04.2015
10.04.2015
№216.013.40e6

Способ и система предотвращения опасности взрыва газового транспортного средства

Изобретение относится к области безопасности газовых транспортных средств, например газотурбовозов, использующих в качестве топлива горючие газы, например природный. Система содержит не менее одного изолированного помещения с находящимся в нем газовым оборудованием, газовым датчиком, входным и...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002548102
Дата охранного документа: 10.04.2015
20.04.2015
№216.013.42fb

Система для регулирования движения поезда на перегоне

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики для регулирования движения поездов на перегоне. Система для регулирования движения поезда на перегоне содержит стационарные комплекты, каждый из которых состоит из вычислительного устройства автоматизированного рабочего...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002548645
Дата охранного документа: 20.04.2015
20.04.2015
№216.013.4402

Щеткодержатель

Изобретение относится к электротехнике, а именно к коллекторным электрическим машинам (КЭМ), когда определяющим фактором является искровой износ их скользящего контакта. Технический результат заключается в снижении уровня искрового износа коллекторно-щеточного узла КЭМ. Указанный технический...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002548908
Дата охранного документа: 20.04.2015
+ добавить свой РИД