УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОДАЧИ СМАЗКИ (ВАРИАНТЫ)

Изобретение относится к устройствам для смазки трущихся поверхностей, в том числе для смазки гребней колес и рельсов подвижного состава.

Из уровня техники известно устройство для смазки гребней бандажей рельсовых экипажей, содержащее смазочные головки, установленные непосредственно у гребней и приводимые в действие сжатым воздухом, поступающим к магистрали через трубопровод с вентилем, подключенным к резервуару со смазкой, вентиль управляется импульсным датчиком, контролирующим условия взаимодействия гребней с рельсом, при поступлении сигнала от датчика вентиль подключает к резервуару трубопровод с сжатым воздухом, который поступает в плунжер, установленный под резервуаром, и приводит в движение шток плунжера, при этом смазка под давлением поступает по трубопроводу в смазочные головки;

одновременно по трубопроводу поступает сжатый воздух, с помощью которого смазка в виде мелкодисперсной взвеси распыляется на гребни бандажей; при падении давления воздуха в трубопроводе до заданного уровня срабатывает 3-ходовой клапан, воздух из трубопровода сбрасывается в атмосферу, шток плунжера с помощью пружины возвращается в исходное положение. (DE, патент №1405687, кл. В61К 3/02, опубл. 1997 г.). Недостатками устройства являются:

отсутствует возможность использования в устройстве консистентной смазки с повышенными антифрикционными свойствами, так как смазка из резервуара поступает в плунжер самотеком и только на выходе плунжерный насос создает необходимое давление, что снижает технические возможности устройства;

- использование в устройстве для работы плунжерного насоса и распыление смазки на смазываемую поверхность посредством сжатого воздуха в условиях колебаний температуры в пределах от -10 до +10°С и выше создает неустойчивую работу устройства, кроме этого усложняет схему управления, что снижает надежность работы и усложняет конструкцию устройства.

Известно устройство для подачи смазки, указанное в устройстве для нанесения смазки на колеса железнодорожного транспортного средства, принятое в качестве прототипа, содержащее резервуар для смазки, насос плунжерного типа, подводящий к насосу трубопровод, смазывающий элемент, нагнетательное отверстие насоса через обратный клапан соединено трубопроводом со смазывающим элементом и снабжено кривошипно-ползунковым механизмом, кривошип которого связан с плунжером насоса, смазывающие элементы закреплены на неподрессоренных частях железнодорожного транспортного средства с возможностью их поворота и выдвижения в держателях (RU, патент на изобретение №2139804, кл. В61К 3/02, опубл. 1999 г.).

Недостатками устройства являются:

- наличие редуктора с шестернями для привода насоса, установленных на буксах транспортного средства, усложняет конструкцию устройства и снижает надежность его работы;

так как устройство выполнено с жесткой связью между насосом и приводом движения транспортного средства, усложняется процесс изменения объема подачи смазки, например, при изменении осевой нагрузки на колесную пару, что снижает эффективность работы устройства.

Техническим результатом изобретения является повышение надежности и эффективности работы устройства и упрощение конструкции.

Указанный технический результат достигается тем, что в устройстве для подачи смазки, содержащем резервуар для смазки с поршнем, штоком и крышкой, закрепленной на резервуаре, как минимум с одной пружиной сжатия, установленной между поршнем и крышкой, блок управления подачей смазки, как минимум один плунжерный насос для подачи смазки с приводом, обратным клапаном и трубопроводами, шток поршня резервуара для смазки снабжен дополнительным обратным клапаном, установленным в отверстии верхней части штока, привод плунжерного насоса выполнен от электромагнита, закрепленного на плунжерном насосе для подачи смазки и связанного с блоком управления подачей смазки; во втором варианте в устройстве для подачи смазки, содержащем резервуар для смазки с поршнем, штоком и крышкой, закрепленной на резервуаре, как минимум с одной пружиной сжатия, установленной между поршнем и крышкой, блок управления подачей смазки, как минимум один насос для подачи смазки с приводом, связанным с блоком управления подачей смазки и с трубопроводами, шток поршня резервуара для смазки снабжен обратным клапаном, установленным в отверстии верхней части штока, в качестве насоса для подачи смазки применен шестеренный или лопастной насос с приводом от электродвигателя.

На фиг.1 представлен разрез устройства вдоль продольной оси резервуара с плунжерным насосом подачи смазки с приводом от электромагнита; на фиг.2 - второй вариант устройства с шестеренным или лопастным насосом подачи смазки с приводом от электродвигателя.

Устройство для подачи смазки (фиг.1)содержит резервуар 1 для смазки 2 с поршнем 3, штоком 4 и крышкой 5, закрепленной на резервуаре 1, как минимум с одной пружиной сжатия 6, установленной между поршнем 3 и крышкой 5, блок управления 7 подачей смазки 2, как минимум один плунжерный насос 8 для подачи смазки с плунжером 9, обратным клапаном 10 и трубопроводами 11, шток 4 поршня 3 резервуара 1 для смазки 2 снабжен дополнительным обратным клапаном 12, установленным в отверстии 13 верхней части штока 4, привод плунжера 9 плунжерного насоса 8 выполнен от электромагнита закрепленного на плунжерном насосе 8 для подачи смазки 2; для повышенного объема подачи смазки 2 во втором варианте (фиг.2) устройство для подачи смазки содержит резервуар 1 для смазки 2 с поршнем 3, штоком 4 и крышкой 5, закрепленной на резервуаре 1, как минимум с одной пружиной сжатия 6, установленной между поршнем 3 и крышкой 5, блок управления 7 подачи смазки 2, как минимум один насос 15 для подачи смазки 2 с приводом 16, связанным с блоком управления 7 подачей смазки 2 и с трубопроводами 11, шток 4 поршня 3 резервуара 1 для смазки 2 снабжен обратным клапаном 12, установленным в отверстии 13 верхней части штока 4, в резервуаре 1, в качестве насоса 15 для подачи смазки 2 применен шестеренный или лопастной насос, а привод выполнен от электродвигателя 16.

Устройство для подачи смазки работает следующим образом. От механического или ручного насоса, штуцер которого устанавливается в отверстие дополнительного клапана 12, закрепленного в верхней части штока 4, выполняется заполнение резервуара 1 смазкой 2 до уровня, контролируемого положением торца штока 4. В зависимости от режима работы транспортного средства производится настройка блока управления 7 на наиболее эффективный цикл подачи смазки 2 с оптимальным ее расходом. Смазка 2 из резервуара 1 под давлением, образованным пружиной 6, подается перемещением плунжера 9 на величину k от электромагнита 14 в плунжерный насос 8 или в шестеренный или лопастной насосы 15 (фиг.2) с приводом от электродвигателя 16, которые с заданным объемом подают смазку 2 в трубопроводы 11, далее смазка поступает к устройствам для нанесения смазки на смазываемые поверхности. Наличие дополнительного клапана 12, установленного в отверстии 13 верхней части штока 4, позволяет механизировать процесс заполнения резервуара 1 смазкой 2, а использование в устройстве для подачи смазки плунжерного насоса 8 с приводом от электромагнита 14 (фиг.1), а также шестеренного или лопастного насоса 15 с приводом от электродвигателя 16 (фиг.2) повышает надежность и эффективность устройства.