Результат интеллектуальной деятельности: РУЧНАЯ МАШИНА

Область техники, к которой относится изобретение

Настоящее изобретение относится к ручной машине, охарактеризованной в ограничительной части пункта 1 формулы изобретения.

Уровень техники

Из публикации DE 10343060 А1 известна ручная машина, выполненная в виде угловой шлифовальной машины. Угловая шлифовальная машина имеет корпус редуктора с выступающим из него выходным валом и расположенным на нем фланцем редуктора, образующим фланцевую посадочную шейку. На фланцевой посадочной шейке установлено защитное устройство, имеющее возможность поворота в окружном направлении. Угловое положение защитного устройства по углу поворота в окружном направлении фиксируется стопорным рычагом, который в своем нейтральном положении создает геометрическое замыкание с защитным устройством. Стопорный рычаг расположен на корпусе редуктора поперек продольной оси угловой шлифовальной машины.

Раскрытие изобретения

Объектом изобретения является ручная машина, прежде всего угловая шлифовальная машина, имеющая корпус редуктора, фланцевую посадочную шейку, защитное устройство, образующее вместилище для рабочего инструмента и устанавливаемое на фланцевой посадочной шейке с возможностью поворота в окружном направлении, и по меньшей мере одно стопорное устройство, предназначенное для фиксации углового положения защитного устройства, по меньшей мере частично интегрированное во фланцевую посадочную шейку и содержащее по меньшей мере один стопорный элемент и по меньшей мере одно взаимодействующее со стопорным элементом гнездо для стопорного элемента, которое выполнено на защитном устройстве, причем стопорный элемент в расстопоренном состоянии расположен во фланцевой посадочной шейке, а фиксация углового положения защитного устройства осуществляется в радиальном направлении от фланцевой посадочной шейки к защитному устройству.

Как указано выше, в предлагаемой ручной машине стопорное устройство по меньшей мере частично интегрировано во фланцевую посадочную шейку, которая, в частности, выполнена/установлена на корпусе редуктора или сформирована на нем. При этом выражение "интегрировано во фланцевую посадочную шейку" следует понимать, в частности, как "расположено внутри фланцевой посадочной шейки", "размещено во фланцевой посадочной шейке", "встроено во фланцевую посадочную шейку", "подогнано к фланцевой посадочной шейке" и/или "выполнено за одно целое с фланцевой посадочной шейкой". Это позволяет использовать уже имеющийся конструктивный объем в корпусе редуктора, или во фланцевой посадочной шейке. Кроме того, большинство элементов конструкции стопорного устройства, располагаясь в корпусе редуктора, или во фланцевой посадочной шейке, защищено от загрязнения и повреждений, поскольку эти элементы в основном окружены установочным бортом защитного устройства. Далее, обеспечивается фиксация защитного устройства, предотвращающее проворачивание защитного устройства из его заданного положения на угол более 90°. Преимуществом изобретения является то, что стопорное устройство является очень простым в обращении, и его установка и перестановка могут осуществляться без использования инструмента.

Как указано выше, фиксация углового положения осуществляется в радиальном направлении от фланцевой посадочной шейки к защитному устройству. Под этим следует понимать, в частности, то, что движение фиксации, или движение стопорного устройства направлено радиально, или то, что движение совершается в радиальном направлении. Благодаря этому большую часть стопорного устройства можно интегрировать во фланцевую посадочную шейку.

Преимущество выполнения стопорного устройства с по меньшей мере одним стопорным элементом и по меньшей мере одним взаимодействующим со стопорным элементом гнездом для него заключается в простоте реализации геометрического (стопорного) замка, обеспечивающего надежную фиксацию защитного кожуха по меньшей мере в одном угловом положении.

Благодаря выполнению гнезда для стопорного элемента на защитном устройстве обеспечивается простота изготовления защитного устройства.

Поскольку в расстопоренном состоянии стопорный элемент расположен во фланцевой посадочной шейке, это позволяет (в указанном состоянии) повернуть защитное устройство на фланцевой посадочной шейке и установить ее в новое положение. При этом "расположен" следует понимать, в частности, как "размещен" или "установлен". Кроме того, таким расположением стопорного элемента достигается уменьшение веса ручной машины и занимаемого стопорным устройством монтажного пространства, что позволяет создать легкую и компактную ручную машину.

Целесообразно, что фиксация защитного устройства дополнительно действовала в осевом направлении. Защитное устройство, таким образом, застопорено не только радиально, от проворачивания в окружном направлении, но и в осевом направлении - от поступательного перемещения. Под этим следует понимать, в частности, то, что фиксация может осуществляться и в ином направлении, нежели осевое, но действует, тем не менее, в осевом направлении.

Кроме того, фиксация может обеспечиваться геометрическим замыканием между стопорным устройством и защитным устройством. Это гарантирует особенно надежную фиксацию защитного устройства на фланцевой посадочной шейке.

В другом варианте на защитном устройстве может быть выполнено несколько стопорных элементов. Благодаря этому улучшается осевое стопорение защитного устройства, поскольку эти стопорные элементы устанавливаются с возможностью направленного перемещения в окружном направлении в пазу фланцевой посадочной шейки и за счет этого препятствуют осевому сползанию защитного устройства.

В очень технологичном и компактном исполнении гнезда для стопорного элемента оно является выемкой или впадиной.

Стопорное устройство может иметь по меньшей мере одно пружинное устройство, благодаря чему между защитным устройством и стопорным устройством автоматически создается долговременное геометрическое замыкание, которое можно в любое время разомкнуть, предпочтительно от руки и с небольшим усилием.

Благодаря тому, что пружинное устройство нагружает (поджимает) стопорное устройство в направлении от фланцевой посадочной шейки к защитному устройству, можно использовать уже имеющийся конструктивный объем в корпусе редуктора, или во фланцевой посадочной шейке. Дополнительно, пружинное устройство в корпусе редуктора, или во фланцевой посадочной шейке, защищено от загрязнения и повреждений, поскольку оно окружено установочным бортом защитного устройства.

Для создания компактного, удобного в монтаже и обращении стопорного устройства, предлагается расположить стопорный элемент и/или гнездо для него на стопорном ползуне. В другом варианте стопорный элемент и/или гнездо для него может быть расположен(-о) на стопорном рычаге. Благодаря этому геометрическое замыкание между защитным устройством и фланцевой посадочной шейкой можно снимать очень малым усилием, используя действие рычага.

Кроме того, стопорный ползун и/или стопорный рычаг может быть выполнен таким образом, что защитное устройство прилегает вплотную к корпусу редуктора, чем обеспечивается возможность беспроблемного вращения защитного устройства и его установки в новое положение на фланцевой посадочной шейке.

Стопорный рычаг предлагается установить с возможностью вращения вокруг оси, расположенной во фланцевой посадочной шейке, что позволяет использовать для стопорного устройства уже имеющийся конструктивный объем в корпусе редуктора, или во фланцевой посадочной шейке.

Особенно целесообразным показал себя вариант осуществления изобретения, в котором расфиксация осуществляется нажатием на стопорный ползун и/или на стопорный рычаг.

В другом варианте расфиксация может осуществляться оттягиванием стопорного рычага.

Для достижения более высокой стабильности (жесткости) угловой шлифовальной машины, в частности защитного устройства, предусмотрена стабилизирующая (подкрепляющая) накладка, которая наподобие бандажа по меньшей мере частично охватывает установочный борт защитного устройства.

Стабилизирующая накладка может иметь по меньшей мере один стопорный элемент и/или по меньшей мере одно гнездо для стопорного элемента. Благодаря этому стопорный элемент может входить не только в защитное устройство, или в установочный борт защитного устройства, но и в стабилизирующую накладку, в результате чего с защитного устройства на фланцевую посадочную шейку, или корпус редуктора, может передаваться еще больший силовой поток.

Особенно целесообразным показал себя вариант осуществления изобретения, в котором стабилизирующая накладка имеет зажимное устройство, поскольку это позволяет устранить (компенсировать) возможно имеющийся зазор между стабилизирующей накладкой и защитным устройством.

Краткое описание чертежей

Другие преимущества изобретения раскрыты в приведенном ниже описании осуществления изобретения, поясняемом чертежами. На чертежах в качестве примера представлен вариант осуществления изобретения. Чертежи, описание и формула изобретения содержат многочисленные признаки в определенной комбинации. Специалист, исходя из целесообразности, также будет рассматривать эти признаки в отдельности и объединять их в другие рациональные комбинации.

На чертежах показано:

на фиг.1 - фрагмент ручной машины в разобранном виде с защитным кожухом и с предлагаемым в изобретении стопорным устройством в первом варианте осуществления изобретения,

на фиг.2 - вид сверху на фланец редуктора ручной машины с предлагаемым в изобретении стопорным устройством в первом варианте осуществления изобретения,

на фиг.3 - вид сверху на фланец редуктора ручной машины с предлагаемым в изобретении стопорным устройством во втором варианте осуществления изобретения,

на фиг.4 - аксонометрическое изображение части предлагаемого в изобретении стопорного устройства в третьем варианте осуществления изобретения,

на фиг.5 - вид сверху на фланец редуктора ручной машины с предлагаемым в изобретении стопорным устройством в четвертом варианте осуществления изобретения,

на фиг.6 - аксонометрическое изображение части предлагаемого в изобретении стопорного устройства в четвертом варианте осуществления изобретения,

на фиг.7 - вид сверху на фланец редуктора ручной машины с предлагаемым в изобретении стопорным устройством в пятом варианте осуществления изобретения и

на фиг.8 - вид сверху на фланец редуктора ручной машины с предлагаемым в изобретении стопорным устройством в шестом варианте осуществления изобретения.

Осуществление изобретения

На фиг.1 показан фрагмент ручной машины. В рассматриваемых вариантах осуществления изобретения ручной машиной является угловая шлифовальная машина 10. Угловая шлифовальная машина 10 имеет корпус 12 редуктора. Из корпуса 12 редуктора выступает выходной вал 16, на свободном конце которого устанавливается дискообразный рабочий инструмент 18, например шлифовальный круг, приводимый во вращение вокруг оси 46 выходного вала 16. Выходной вал 16 установлен с возможностью вращения в не показанном на чертеже подшипнике, который в рассматриваемых вариантах осуществления изобретения вставлен во фланец 48 редуктора, образованный корпусом 12 редуктора. Корпус 12 редуктора образует примыкающую к фланцу 48 редуктора и свободно выступающую цилиндрическую фланцевую посадочную шейку 14, которая охватывает выходной вал 16.

На фланцевую посадочную шейку 14 по ее наружной боковой поверхности устанавливается защитное устройство, выполненное в виде защитного кожуха 20. Защитный кожух 20 имеет корпус 50 и соединенный с корпусом 50 установочный борт 42, образующий центральное отверстие для свободного прохождения выходного вала 16. Установочный борт 42 выполнен в виде цилиндрического тела, проходящего параллельно фланцевой посадочной шейке 14. Корпус 50 защитного кожуха предусмотрен для защиты оператора ручной машины от искр и/или частиц обрабатываемого материала, образующихся во время работы ручной машины. Для этого корпус 50 образован тарелкообразным элементом 52, имеющим полукруглую форму, причем тарелкообразный элемент 52 закрывает рабочий инструмент 18 в секторе с угловой протяженностью примерно 180°. Благодаря этому искры и/или возможные частицы материала направляются вперед, в сторону от оператора. На тарелкообразном элементе 52 расположен защитный пояс 70, который сначала ориентирован перпендикулярно тарелкообразному элементу 52, а затем параллельно ему.

Защитный кожух 20 насаживается установочным бортом 42 на фланцевую посадочную шейку 14 и должен сидеть на фланцевой посадочной шейке 14 лишь с небольшим зазором. При необходимости зазор, или люфт, между защитным кожухом 20 и фланцевой посадочной шейкой 14 можно компенсировать с помощью не показанного на чертежах компенсирующего элемента, например резинового кольца. Для регулировки диаметра установочного борта 42, например, с целью компенсации износа, установочный борт 42 защитного кожуха 20 также может быть выполнен по типу стяжного хомута, причем регулировка диаметра осуществляется затяжкой винта.

Защитный кожух 20 установлен на фланцевой посадочной шейке 14 с возможностью поворота в окружном направлении 22. Для фиксации углового положения защитного кожуха 20, т.е. для радиального (от проворачивания в окружном направлении) стопорения защитного кожуха 20 на фланцевой посадочной шейке 14, согласно фиг.1-8 предусмотрено стопорное устройство 24. В соответствии с изобретением стопорное устройство 24 по меньшей мере частично интегрировано во фланцевую посадочную шейку 14 фланца 48 редуктора. В рассматриваемых вариантах осуществления изобретения большинство элементов конструкции стопорного устройства 24 интегрировано во фланцевую посадочную шейку 14, и там эти элементы конструкции окружены установочным бортом 42 защитного кожуха 20.

В вариантах осуществления изобретения, изображенных на фиг.1-8, фиксация защитного кожуха осуществляется радиально в направлении от фланцевой посадочной шейки 14 к защитному кожуху 20. В предпочтительном исполнении фиксация защитного кожуха 20 обеспечивается геометрическим замыканием между стопорным устройством 24 и защитным кожухом 20. При этом стопорное устройство 24 содержит по меньшей мере один стопорный элемент 26 и по меньшей мере одно гнездо 28 для стопорного элемента, взаимодействующее со стопорным элементом 26, причем стопорным элементом предпочтительно является штырь 26, а гнездом для стопорного элемента -выемка 28 или впадина. Стопорное устройство 24 имеет по меньшей мере одно пружинное устройство 30, которое нагружает стопорное устройство 24 в направлении от фланцевой посадочной шейки 14 к защитному кожуху 20.

Для стопорения защитного кожуха на ручной машине в осевом направлении обычно предусматривается дополнительный осевой стопор. Как правило, при этом речь идет о предусмотренных в установочном борте защитного кожуха штифтах, входящих в проходящий по окружности паз 72 во фланцевой посадочной шейке. Благодаря предусмотренному изобретением стопорному устройству 24 от этого дополнительного стопорения можно отказаться. В рассматриваемом случае предусмотренное в изобретении фиксация действует, помимо радиального направления 36, также в осевом направлении 54. Однако, несмотря на это, специалист может предусмотреть и дополнительное осевое стопорение, если это представляется ему целесообразным.

На фиг.1-8 показано несколько вариантов осуществления изобретения. На фиг.1-4 изображено стопорное устройство 24а-24с, выполненное в виде стопорного ползуна 32а-32с, а на фиг.5-7 изображено стопорное устройство 24d-24f, выполненное в виде стопорного рычага 34d-34f. Стопорный элемент 26a-26f стопорного устройства 24a-24f может быть выполнен на защитном кожухе 20а-20 гили на стопорном ползуне 32а-32f либо стопорном рычаге 34а-34f, а гнездо 28а-28f для стопорного элемента может быть выполнено на стопорном ползуне 32а-32f либо стопорном рычаге 34а-34f или, соответственно, на защитном кожухе 20a-20f.

На фиг.1-4 показан фланец 48а-48с редуктора с интегрированным стопорным ползуном 32а-32с в застопоренном состоянии, причем стопорный ползун 32а-32с находится в зацеплении с защитным кожухом 20а-20с, т.е. в показанных на фиг.1-3 вариантах осуществления изобретения на стопорном ползуне 32а, 32b выполнен штырь 26а, 26b, который в застопоренном состоянии стопорного устройства 24а, 24b входит в выемку 28а, 28b установочного борта 42а, 42b защитного кожуха 20а, 20b. И наоборот, как это показано на фиг.4, на стопорном ползуне 32 с может быть предусмотрена выемка 28с, а на защитном кожухе 20с - штырь 26с. Кроме того, изобретение может быть реализовано и в варианте, в котором для передачи с фланцевой посадочной шейки 14а-14с на защитный кожух 20а-20с большего силового потока на стопорном ползуне 32а-32с и на защитном кожухе 20а-20с предусмотрено несколько штырей 26а-26с и выемок 28а-28с, соответственно. При фиксации положения защитного кожуха стопорный ползун 32а-32с со штырем 26а-26с перемещают в радиальном направлении 36, при этом стопорный ползун нагружается пружинным устройством 30а-30с, выполненным, например, в виде пружины сжатия, к внутренней стороне 56а-56с стенки установочного борта 42а-42с защитного кожуха 20а-20с. Затем защитный кожух 20а-20с поворачивают в окружном направлении 22а-22с до тех пор, пока штырь 26а-26с и выемка 28а-28с в установочном борте 42а-42с не расположатся напротив друг друга, и штырь 26а-26с под действием усилия пружинного устройства 30а-30с не зайдет в выемку 28а-28с, обеспечив таким образом геометрическое замыкание между фланцевой посадочной шейкой 14а-14с и защитным кожухом 20а-20с. Для снятия геометрического замыкания и перехода в расстопоренное состояние требуется лишь вдавить стопорный ползун 32а-32с в радиальном направлении 36а-36с во фланцевую посадочную шейку 14а-14с, преодолев усилие пружинного устройства 30а-30с, чтобы вывести штырь 26а-26с из зацепления, т.е. чтобы отвести выполненный в виде штыря стопорный элемент 26а-26с во фланцевую посадочную шейку 14а-14с. Теперь, когда стопорное устройство 24а-24с находится в расстопоренном состоянии, защитный кожух 20а-20с можно переставить, повернув его на фланцевой посадочной шейке 14а-14с и установив в новое положение.

На фиг.3 и 4 показано, что стопорный ползун 32b, 32с выполнен таким образом, что защитный кожух 20b, 20с своим установочным бортом 42b, 42с прилегает к фланцу 48b, 48с редуктора вровень с ним. Это достигается тем, что стопорный ползун 32b, 32с формированием выемки в осевом направлении подогнан к фланцу 48b, 48 с редуктора заподлицо с ним, благодаря чему образована плоская контактная поверхность 58b, 58с для прилегания установочного борта 42b, 42с защитного кожуха 20b, 20с в осевом направлении 54b, 54с.

На фиг.5-7 показан фланец 48d-48f редуктора с интегрированным стопорным рычагом 34d-34f в застопоренном состоянии, причем стопорный рычаг 34d-34f находится в зацеплении с защитным кожухом 20d-20f, т.е. в рассматриваемом варианте осуществления изобретения на стопорном рычаге 34d-34f выполнен штырь 26d-26f, который в застопоренном состоянии стопорного устройства 24d-24f входит в выемку 28d-28f установочного борта 42d-42f защитного кожуха 20d-20f. И наоборот, на стопорном рычаге 34d-34f может быть предусмотрена выемка 28d-28f, а на защитном кожухе 20d-20f-штырь 26d-26f. Кроме того, изобретение может быть реализовано и в варианте, в котором для передачи с фланцевой посадочной шейки 14d-14f на защитный кожух 20d-20f большего силового потока на стопорном рычаге 34d-34f и на защитном кожухе 20d-20f предусмотрено несколько штырей 26d-26f и выемок 28d-28f, соответственно. Стопорный рычаг 34d-34f установлен с возможностью поворота вокруг оси 38d-38f, расположенной во фланцевой посадочной шейке 14d-14f. При фиксации положения защитного кожуха стопорный рычаг 34d-34f со штырем 26d-26f поворачивают вокруг оси 38d-38f, при этом стопорный рычаг нагружается пружинным устройством 30d-30f, выполненным, например, в виде пластинчатой (листовой) пружины, к внутренней стороне 56d-56f стенки установочного борта 42d-42f защитного кожуха 20d-20f. Затем защитный кожух 20d-20f поворачивают в окружном направлении 22d-22f до тех пор, пока штырь 26d-26f и выемка 28d-28f в установочном борте 42d-42f не расположатся напротив друг друга, и штырь 26d-26f под действием усилия пружинного устройства 30d-30f не зайдет в выемку 28d-28f, обеспечив таким образом геометрическое замыкание между фланцевой посадочной шейкой 14d-14f и защитным кожухом 20d-20f. Иначе говоря, посредством пружинного устройства 30d-30f стопорный рычаг 34d-34f автоматически поворачивается в направлении замыкания соединения каждый раз, когда штырь 26d-26f и выемка 28d-28f оказываются напротив друг друга, без приложения оператором какого-либо усилия к стопорному рычагу 34d-34f. Предпочтительно, чтобы стопорный рычаг 34d при вращении защитного кожуха 20d, в рассматриваемом варианте осуществления изобретения, показанном на фиг.5 и 6 - в направлении 60d по часовой стрелке, все больше зажимался с достижением самоторможения стопорного рычага 34d. В зависимости от конструкции этого стопорного устройства 24d может быть предусмотрена возможность того, чтобы при вращении стопорного рычага 34d в направлении, противоположном направлению 60d, т.е. против часовой стрелки, штырь 26d выдавливался из выемки 28d в защитном кожухе 20d и таким образом перескакивал между выемками по типу защелки, обеспечивая, например, возможность быстрой перестановки (изменения углового положения) защитного кожуха 20d путем его поворота в одном направлении.

Для снятия геометрического замыкания и достижения расстопоренного состояния, требуется лишь надавить на стопорный рычаг 34d-34f в направлении фланцевой посадочной шейки 14d-14f, преодолев усилие пружинного устройства 30d-30f, чтобы вывести штырь 26d-26f из зацепления, т.е. чтобы отвести выполненный в виде штыря стопорный элемент 26d-26f во фланцевую посадочную шейку 14d-14f. Теперь, когда стопорное устройство 24d-24f находится в расстопоренном состоянии, защитный кожух 20d-20f можно переставить, повернув его на фланцевой посадочной шейке 14d-14f и установив в новое положение.

На фиг.5 и 6 показано, что стопорный рычаг 34d выполнен таким образом, что защитный кожух 20d своим установочным бортом 42d может прилегать к фланцу 48d редуктора вровень с ним. Это достигается тем, что стопорный рычаг 34d формированием выемки в осевом направлении подогнан к фланцу 48d редуктора заподлицо с ним, благодаря чему образована плоская контактная поверхность 58d для прилегания установочного борта 42d защитного кожуха 20d в осевом направлении 54d.

Помимо описанного положения оси 38 вращения стопорного рычага в рассмотренном варианте можно представить себе и другие, подходящие с точки зрения специалиста положения оси 38 вращения, которые позволяют выводить штырь из зацепления. Например, на фиг.7 стопорное устройство 24е скомпоновано, а ось 38е вращения - расположена, таким образом, что для снятия геометрического замыкания и достижения расстопоренного состояния стопорный рычаг 34е нужно потянуть в направлении фланцевой посадочной шейки 14е, преодолев усилие пружинного устройства 30е, чтобы вывести штырь 26е из зацепления, т.е. чтобы отвести выполненный в виде штыря стопорный элемент 26е во фланцевую посадочную шейку 14е.

Возможен также вариант осуществления изобретения, в котором на ручной машине 10 предусмотрено несколько стопорных ползунов 32 и/или стопорных рычагов 34, в результате чего на ручной машине 10 предусмотрен, например, один стопорный ползун 32 справа и один стопорный ползун 32 слева. Если охватить рукой машину 10 сверху и нажать на оба стопорных ползуна 32, защитный кожух 20 расфиксируется с возможностью его поворота. Как при использовании стопорного ползуна 32, так и при использовании стопорного рычага 34 изобретение предусматривает, что геометрическое замыкание между защитным кожухом 20 и стопорным устройством 24 снимается путем перемещения стопорного ползуна 32 или нажатия или оттягивания стопорного рычага 34, в результате чего дополнительный инструмент для перестановки защитного кожуха 20 не требуется. Вместе с тем, возможен и такой вариант, в котором, например, посредством не показанного на чертежах винта создается усилие, прикладываемое к стопорному ползуну 32 или стопорному рычагу 34 и выводящее штырь 26 из зацепления.

На фиг.8 показан еще один вариант осуществления изобретения угловой шлифовальной машины 10f co стабилизирующей накладкой 40f. На фиг.8 показан фланец 48f редуктора с фланцевой посадочной шейкой 14f, на которую по ее наружной боковой поверхности устанавливается защитный кожух 20f. В этом варианте осуществления изобретения дополнительно предусмотрена стабилизирующая накладка 40f, по меньшей мере частично охватывающая установочный борт 42f защитного кожуха 20f. Стабилизирующая накладка 40f может крепиться, предпочтительно на фланце 48f редуктора, крепежными средствами 62f, причем крепежными средствами 62f может служить любое средство, подходящее с точки зрения специалиста. В рассматриваемом варианте осуществления изобретения стабилизирующая накладка 40f для ее крепления имеет крепежные лапки 62f, соединенные посредством резьбовых соединений 64f c фланцем 48f редуктора. Для компенсации зазора между стабилизирующей накладкой 40f и защитным кожухом 20f стабилизирующая накладка 40f имеет зажимное устройство 44f, которое дополнительно может быть предусмотрено и в качестве крепежного средства. В рассматриваемом случае зажимное устройство 44f образовано двумя отогнутыми концами 66f стабилизирующей накладки 40f, притягиваемыми друг к другу винтом 68f. Стабилизирующая накладка 40f имеет по меньшей мере один стопорный элемент 26f и/или по меньшей мере одно гнездо 28f для стопорного элемента.