Результат интеллектуальной деятельности: ПОДВЕСКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к конструкции сидений, в частности к устройствам для виброизоляции сидений водителей.

Наиболее близким техническим решением по технической сущности и достигаемому результату является подвеска, включающая в себя подвижные части и основание, на котором шарнирно закреплена нижняя серьга посредством кронштейна, жестко связанного с основанием (прототип: Патент РФ на изобретение №2434758, В60N 2/02, от 07.03.95).

Недостатком известного устройства является сравнительно невысокая эффективность виброизоляции за счет отсутствия свойств равночастотности в упругой подвеске, а также сложность выполнения демпфера.

Целью изобретения является повышение эффективности виброизоляции.

Это достигается тем, что в подвеске транспортного средства, включающей в себя подвижные части и основание, на котором шарнирно закреплена нижняя серьга посредством кронштейна, жестко связанного с основанием, упругий элемент подвески выполнен составным, состоящим из трех последовательно соединенных упругих элементов, одним из которых является цилиндрическая винтовая пружина, расположенная в средней части, и опирающаяся одним концом в перемычку подвижных частей шасси, а другим - в подвижный кольцевой фланец гидравлического демпфера, который образован двумя соосными цилиндрическими гильзами - внешней и внутренней с образованием герметичной кольцевой полости, верхняя часть которой закрыта подвижным кольцевым фланцем с уплотнениями по внутренней и внешней поверхностям, а нижняя герметично закрыта кольцевой шайбой, опирающейся на выточку в нижней серьге, а в кольцевой полости размещен кольцевой поршень, который делит полость на две части: верхнюю и нижнюю, при этом в поршне выполнены дросселирующие отверстия для прохождения амортизирующей среды из нижней части кольцевой полости в верхнюю и наоборот, при этом поршень шарнирно соединен посредством, по крайней мере, трех тяг с кольцевым фланцем, на который опирается пружина, а направляющий стержень установлен коаксиально гильзам - внешней и внутренней, причем нижний конец его жестко связан с нижней серьгой, а верхний - фиксируется на перемычке через упругий элемент из эластомера, служащий для исключения жестких ударов при пробое подвески, а в верхней части направляющего стержня, в его проточке, установлено вибродемпфирующее кольцо, позволяющее гасить колебания подвески в горизонтальной плоскости.

На чертеже изображен общий вид подвески транспортного средства.

Подвеска транспортного средства включает в себя основание 1, на котором шарнирно закреплена нижняя серьга 17 посредством кронштейна 18, жестко связанного с основанием. В кронштейне 18 посредством оси 19 и соосной с ней упругой втулки 16 из эластомера фиксируется нижняя серьга 17. Подвижные части шасси 2 транспортного средства посредством жестко связанной с ними перемычки 3 соединены со стержнем 8, нижняя часть которого жестко связана с нижней серьгой 17. Верхний конец стержня 8 фиксируется на перемычке 3 через упругий элемент 4 посредством гайки 5 с шайбой 6. Цилиндрическая винтовая пружина 7 расположена между перемычкой 3 подвижных частей шасси 2 и подвижным кольцевым фланцем 20 гидравлического демпфера.

Упругий элемент подвески выполнен составным, состоящим из трех последовательно соединенных упругих элементов, одним из которых является цилиндрическая винтовая пружина 7, расположенная в средней части, и опирающаяся одним концом в перемычку 3 подвижных частей шасси 2, а другим - в подвижный кольцевой фланец 20 гидравлического демпфера.

Гидравлический демпфер образован двумя соосными цилиндрическими гильзами - внешней 9 и внутренней 14 с образованием герметичной кольцевой полости 12, верхняя часть которой закрыта подвижным кольцевым фланцем 20 с уплотнениями по внутренней и внешней поверхностям, а нижняя герметично закрыта кольцевой шайбой 15, опирающейся на выточку в нижней серьге 17. В кольцевой полости 12 размещен кольцевой поршень 10, который делит полость 12 на две части: верхнюю и нижнюю. В поршне 10 выполнены дросселирующие отверстия 11 для прохождения амортизирующей среды из нижней части кольцевой полости 12 в верхнюю и наоборот. При этом поршень 10 шарнирно соединен посредством, по крайней мере, трех тяг 13 с кольцевым фланцем 20, на который опирается пружина 7. При этом направляющий стержень 8 установлен коаксиально гильзам - внешней 9 и внутренней 14, причем нижний конец его жестко связан с нижней серьгой 17, а верхний фиксируется на перемычке 3 через упругий элемент 4 из эластомера, служащий для исключения жестких ударов при пробое подвески. В верхней части направляющего стержня 8, в его проточке, установлено вибродемпфирующее кольцо 21, позволяющее гасить колебания подвески в горизонтальной плоскости.

Подвеска транспортного средства работает следующим образом.

При колебаниях подвижных частей шасси 2 транспортного средства происходит смещение перемычки 3, что приводит к упругой деформации упругого составного элемента подвески.

Демпфирование колебаний происходит в гидравлическом демпфере за счет диссипации энергии при прохождении среды через дросселирующие отверстия 11 в поршне 10.

Шарнирное крепление подвески позволяет гасить боковые колебания транспортного средства. В целом конструкция сиденья является эффективной, технологичной и отвечает требованиям эргономики и дизайна.