×
27.04.2013
216.012.3ae5

Результат интеллектуальной деятельности: СПОСОБ ОБРАБОТКИ СИГНАЛА, ПОСТУПАЮЩЕГО ОТ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ОРГАНА УПРАВЛЕНИЯ АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Вид РИД

Изобретение

№ охранного документа
0002480638
Дата охранного документа
27.04.2013
Аннотация: Группа изобретений относится к технике обеспечения маневров автотранспортного средства на склоне. Предложенный способ обработки сигнала (θ), поступающего от датчика положения органа управления автотранспортного средства и предназначенного для получения обработанного сигнала (θ) положения органа управления, характеризуется тем, что содержит фазу фильтрования первым фильтром сигнала, поступающего от датчика, для получения первого фильтрованного сигнала (θ) и фазу замещения, в которой в качестве обработанного сигнала выдают первый обработанный сигнал. К первому сигналу добавляют второй сигнал, если мгновенное значение первого фильтрованного сигнала превышает значение первого порогового параметра (θ). В противном случае в качестве обработанного сигнала выдают сигнал, поступающий от датчика. Предложенное устройство содержит аппаратные и программные средства для применения данного способа. Группа изобретений позволяет исключить слишком раннее и слишком позднее отключение органа управления, например тормозной системы. 3 н. и 9 з.п. ф-лы, 4 ил.

Настоящее изобретение относится к устройству обеспечения маневров автотранспортного средства на склоне и, в частности, к способу обработки сигнала положения органа управления транспортного средства, при этом сигнал положения используют в таком устройстве обеспечения.

Из документа FR 2828450, содержание которого цитируется в настоящей заявке в качестве ссылки, известно такое устройство обеспечения. В основном оно содержит средство оценки наклона склона, на котором установлено транспортное средство, средство для интерпретации действий водителя, средство для определения характеристической кривой сцепления транспортного средства (то есть кривой соответствия между положением педали сцепления и моментом, передаваемым сцеплением) и средство для автоматической деактивации средства торможения транспортного средства. Благодаря этим средствам автотранспортное средство можно удерживать в положении на склоне в состоянии, в котором ведущие колеса отключены от двигателя, и можно привести в движение (в направлении подъема склона) простыми действиями водителя на педали акселератора и сцепления (то есть при этом ему нет необходимости воздействовать на стояночный тормоз). Действительно, стратегия работы устройства обеспечения состоит в отключении торможения, как только крутящий момент, передаваемый на колеса, становится достаточным, чтобы компенсировать усилие, действующее на транспортное средство и связанное с крутизной склона и с силой тяжести.

Учитывая время реагирования, необходимое, чтобы тормозная система отключилась, используют не моментальное положение педали сцепления для определения момента, передаваемого сцеплением, а упреждающее положение педали сцепления, то есть оценку положения, которое будет занимать педаль сцепления в момент отключения торможения. Для вычисления этого упреждающего положения используют моментальную производную значения положения педали сцепления, которую умножают на заранее определенную постоянную времени, при этом результат суммируют с моментальным значением педали сцепления.

Устройство этого типа имеет свои недостатки. Оно не отличается высокой надежностью. Действительно, шум, присутствующий в сигнале, поступающем от датчика положения педали сцепления, может существенно повлиять на значение упреждающего положения педали сцепления. Эта помеха может привести к отключению системы торможения слишком рано или слишком поздно. Кроме того, в устройстве возникают проблемы при управлении быстрыми движениями педали сцепления.

Настоящее изобретение направлено на создание способа обработки сигнала положения педали сцепления, позволяющего устранить вышеуказанные недостатки и усовершенствовать известные способы определения. В частности, в соответствии с изобретением предложен способ определения, позволяющий избежать слишком раннего или слишком позднего отключения тормозной системы.

Согласно изобретению способ позволяет обработать сигнал, поступающий от датчика положения органа управления автотранспортного средства, предназначенный для получения обработанного сигнала положения органа управления. Он характеризуется тем, что содержит:

- фазу фильтрования первым фильтром сигнала, поступающего от датчика, для получения первого фильтрованного сигнала,

- фазу замещения, в которой в качестве обработанного сигнала выдают первый фильтрованный сигнал, к которому добавляют второй сигнал, если моментальное значение первого фильтрованного сигнала превышает значение первого порогового параметра, и в которой в противном случае в качестве обработанного сигнала выдают сигнал, поступающий от датчика.

Второй сигнал может являться функцией третьего сигнала, полученного фильтрованием при помощи второго фильтра сигнала, поступающего от датчика, затем дифференцированием по отношению к времени результирующего сигнала.

Второй сигнал может быть ограничен значениями второго параметра и третьего параметра.

Значения второго и третьего параметров могут быть противоположными.

Второй сигнал может быть получен путем умножения третьего сигнала на значение четвертого параметра.

Значение четвертого параметра может быть заранее определенной постоянной.

Значение четвертого параметра может быть переменным.

Значение первого параметра может быть заранее определенной постоянной.

Значение первого параметра может быть выведено из величины, характеристической для органа управления.

Носитель данных в соответствии с настоящим изобретением содержит алгоритм для применения вышеуказанного способа обработки.

Согласно изобретению устройство обработки сигнала, поступающего от датчика положения органа управления автотранспортного средства и предназначенного для получения обработанного сигнала положения органа управления, характеризуется тем, что содержит аппаратные и программные средства для применения вышеуказанного способа обработки.

Аппаратные средства могут содержать первый фильтр, второй фильтр, средства вычисления, запоминающее устройство и средства дифференцирования.

Согласно изобретению устройство обеспечения маневров автотранспортного средства на склоне содержит вышеуказанное устройство обработки.

Далее представлен вариант выполнения устройства обеспечения в соответствии с настоящим изобретением и вариант осуществления способа определения упреждающего положения педали сцепления в соответствии с настоящим изобретением.

Изобретение поясняется чертежами, на которых представлено следующее:

фиг.1 - схема транспортного средства, оборудованного устройством обеспечения в соответствии с настоящим изобретением;

фиг.2 - блок-схема общей работы устройства обеспечения в соответствии с настоящим изобретением;

фиг.3 - блок-схема работы блока «начала движения», показанного на фиг.3;

фиг.4 - блок-схема варианта выполнения способа определения упреждающего положения педали сцепления в соответствии с настоящим изобретением.

Автотранспортное средство 7, показанное на фиг.1, содержит устройство 8 обеспечения маневров на склоне. Это устройство соединено с остальной частью 6 транспортного средства, с которой оно обменивается данными через коммуникационную шину CAN 4.

Устройство обеспечения в основном содержит:

- вычислительное устройство 1, соединенное с коммуникационной шиной CAN 4, и

- датчик 2 наклона склона, на котором находится транспортное средство, датчик положения педали сцепления и систему 5 стояночного тормоза, соединенные с вычислительным устройством.

Структура и работа устройства обеспечения подробно описаны в документе FR 2828450 - А1, страница 12, строка 23 - страница 33, строка 27, фиг.1-8.

В частности, его структура описана на странице 12, строка 23 - страница 16, строка 16 со ссылками на фиг.1 и 2 и на странице 20, строка 4 - страница 22, строка 23 со ссылками на фиг.4.

Система стояночного тормоза описана, в частности, на странице 14, строка 10 - страница 15, строка 11 вышеуказанного документа со ссылками на фиг.2.

Остальная часть транспортного средства содержит классические органы современного транспортного средства и, в частности, средства для определения и передачи данных транспортного средства, таких как режим двигателя, скорость или положение педали акселератора.

В остальной части описания будут использованы различные физические величины и их обозначения согласно нижеследующему списку:

СТ Момент, передаваемый сцеплением
θасс Сигнал положения педали акселератора
θclutch Сигнал положения педали сцепления
θ'clutch Сигнал производной положения педали сцепления
θtilt Наклон склона, на котором находится транспортное средство
m Масса транспортного средства
b Положение рычага коробки передач
r(b) Отношение, дающее понижающее передаточное число между выходным валом двигателя и валом ведущего колеса в зависимости от положения рычага передач
ρwheels Радиус шин ведущих колес под нагрузкой
ωМ Режим двигателя

Как было указано выше, двигатель транспортного средства массой m, находящегося на склоне θtilt, должен развить момент, превышающий пороговое значение CTseuil, чтобы заставить двигаться транспортное средство.

CTseuil=r(b)×ρwheels×m×g×sin(θtilt), где g является нормой поля земного притяжения.

Как было указано выше, согласно стратегии, используемой устройством обеспечения, тормозная система отключается после стоянки в фазе включения сцепления, как только оценочный момент, передаваемый сцеплением, превышает момент CTseuil. Сложность операции, совершаемой устройством обеспечения, состоит в этой оценке передаваемого момента. Для этого устройство обеспечения использует, в частности, информацию об упреждающем положении педали сцепления и характеристическую кривую сцепления.

Общая работа устройства обеспечения описана ниже со ссылками на фиг.2.

В первом функциональном блоке 10 получают и формируют сигналы, поступающие от различных датчиков, которыми оборудовано транспортное средство. Эти сигналы передаются, в частности, через коммуникационную шину CAN.

Во втором функциональном блоке 11 определяют характеристическую кривую сцепления. Этот блок содержит:

- субблок 12, в котором определяют выбранное передаточное число коробки передач,

- субблок 14, в котором получают данные, в частности, о положении педали сцепления и о передаваемом сцеплением моменте, и

- субблок 15, в котором используют данные от блока 10 и субблоков 12 и 14 для обновления характеристической кривой сцепления.

В третьем функциональном блоке 16 используют характеристическую кривую сцепления, определенную в блоке 11, и данные блока 10 для определения состояния, которое должен занимать выход 17, управляющий отключением системы стояночного тормоза.

Структура блоков 10 и 11 и их работа идентичны описанным в публикации заявки FR 2828450-A1.

Далее со ссылками на фиг.3 следует описание работы этого третьего функционального блока 16.

В первом компараторе 20 в зависимости от режима двигателя и от наклона склона, на котором установлено транспортное средство, получают пороговое значение педали акселератора, ниже которого не должна подаваться команда на отключение тормозной системы. Это пороговое значение определяют при помощи картографии, то есть в памяти устройства обеспечения записаны данные, позволяющие привести в размерное соответствие пороговое значение для значений режима двигателя на оси абсцисс и наклона на оси ординат.

В компараторе 21 сравнивают моментальное положение педали акселератора θасс с пороговым значением, установленным на выходе блока 20. Если моментальное значение положения педали акселератора превышает пороговое значение, установленное на выходе компаратора 20, выход компаратора 21 активируется или переходит в верхнее состояние.

В устройстве 22 обработки сигнала используют данные положения педали сцепления и временного параметра ΔTant для получения на выходе сигнала упреждающего положения педали сцепления .

Для этого сигнал положения θclutch, поступающий от датчика 3 положения педали сцепления, направляют в первый фильтр 27. Этот первый фильтр является фильтром нижних частот. Используя, например, фильтр первого порядка, можно зафиксировать постоянную времени в значении 0,03 секунды. На выходе первого фильтра получают фильтрованный сигнал положения . Граничная частота первого фильтра может, например, составлять 10 Гц, и ее можно параметризовать во время установки системы.

Сигнал положения Gclutch, поступающий от датчика 3 положения педали сцепления, можно также направить во второй фильтр 28. Этот второй фильтр является фильтром низких частот. Используя, например, фильтр первого порядка, можно зафиксировать постоянную времени в значении 0,05 секунды. Граничная частота первого фильтра может, например, составлять 10 Гц, и ее можно параметризовать во время установки системы. На выходе второго фильтра получают фильтрованный сигнал, который поступает в средство 30 дифференцирования. Сигнал, полученный от средства дифференцирования, является сигналом производной фильтрованного положения педали сцепления, обозначаемым .

Вышеуказанные полученные два сигнала, а также сигнал, поступивший от датчика положения педали сцепления, и значение временного параметра ΔTant направляют в средство 29 вычисления, в котором осуществляют ряд математических операций (которые будут подробнее описаны ниже) на сигналах для получения сигнала упреждающего положения педали сцепления .

Наиболее простым примером реализации фильтров низких частот является использование пассивных монтажных схем с последовательно соединенными резистором и конденсатором, при этом предназначенный для фильтрования сигнал подается на контакты последовательной монтажной схемы, и фильтрованный сигнал получают на контактах конденсатора. Возможна также цифровая реализация фильтра первого порядка, например:

,

где Ts - период дискретизации, и t - постоянная времени фильтра.

Средство 30 можно реализовать при помощи такого же типа монтажа, при этом предназначенный для дифференцирования сигнал подается на контакты последовательной монтажной схемы, и дифференцированный сигнал получают на контактах резистора. Возможна также цифровая реализация, например,

Y(K)=[Х(К)-Х(К-n)]/nTs,

где Ts - период дискретизации, n - число элементов для дифференцирования.

Различные фильтры, средство дифференцирования и средство вычисления могут находиться в одном электронном компоненте, таком, в частности, как вычислительное устройство 1 устройства 8 обеспечения.

В средстве 24 интерполяции/экстраполяции используют характеристическую кривую сцепления и упреждающее положение педали сцепления для получения, путем интерполяции или экстраполяции, оценки значения момента ЕСТ, передаваемого сцеплением.

Это оценочное значение момента сравнивают в компараторе 25 с моментом CTseuil, необходимым для приведения в движение транспортного средства. Если оценочное значение момента, передаваемого на сцепление, превышает момент CTseuil, необходимый для приведения в движение транспортного средства, выход компаратора 25 является активным или в верхнем состоянии.

Выходы компараторов 21 и 25 выходят на логический порт ЕТ 26, управляющий на выходе отключением тормозной системы, когда она является активной или в верхнем состоянии.

Далее со ссылками на фиг.4 следует описание примера осуществления способа обработки в соответствии с настоящим изобретением.

На первом этапе 100 при помощи датчика 3 определяют сигнал положения θclutch педали сцепления.

На втором этапе 110 этот сигнал фильтруют при помощи фильтра 27 для получения фильтрованного сигнала положения .

На третьем этапе 115 сигнал положения θclutch фильтруют при помощи фильтра 28, затем дифференцируют для получения фильтрованного и дифференцированного сигнала .

Все эти сигналы направляют в средство 29 вычисления и на этапе 120 проверяют, является ли моментальное значение фильтрованного сигнала меньше значения параметра . Если это так, то переходят к этапу 130, на котором в качестве сигнала упреждающего положения педали сцепления средство вычисления выдает на выходе сигнал θclutch, поступивший от датчика 3. В противном случае переходят к этапу 140.

На этом этапе 140 проверяют, является ли абсолютное значение произведения значения временного параметра ΔTant на моментальное значение фильтрованного и дифференцированного сигнала положения меньше параметра . Если это так, переходят к этапу 160, на котором в качестве сигнала упреждающего положения педали сцепления средство вычисления выдает на выходе сумму сигнала θclutch и сигнала, полученного умножением значения временного параметра ΔTant на фильтрованный и дифференцированный сигнал положения , то есть:

.

В противном случае переходят к этапу 150.

На этом этапе 150 проверяют, является ли произведение значения временного параметра ΔTant на моментальное значение фильтрованного и дифференцированного сигнала положения положительным. Если это так, переходят к этапу 170, на котором в качестве сигнала упреждающего положения педали сцепления

средство вычисления выдает на выходе сумму сигнала θclutch и значения параметра , то есть:

.

В противном случае переходят к этапу 180, на котором в качестве сигнала упреждающего положения педали сцепления средство вычисления выдает на выходе разность между сигналом θclutch и значением параметра , то есть:

.

Значения различных вышеупомянутых параметров сохраняются в памяти устройства обеспечения, например, в запоминающем устройстве вычислительного устройства 1. Значения этих параметров могут быть постоянными и заранее определенными. В альтернативном варианте выполнения они могут быть переменными и определенными, в частности, в зависимости от ситуации, в которой находится транспортное средство.

Таким образом, параметр можно вывести в ходе эксплуатации транспортного средства, например, при помощи параметра , заранее определенное значение которого записано в запоминающем устройстве. Во время эксплуатации транспортного средства можно определить значение положения педали сцепления, в котором диски сцепления начинают соприкасаться, и вычесть из этого значения положения значение параметра . Таким образом, значение параметра будет меняться по мере износа сцепления.

Значения параметров и ΔTant могут, в свою очередь, меняться в зависимости от других параметров, измеряемых датчиками транспортного средства. В частности, они могут меняться в зависимости от наклона склона, на котором находится транспортное средство. Предпочтительно значение параметра ΔTant меньше 0,2 секунды. Если значение параметра ΔTant равно нулю, упреждения не происходит.

Такой способ обработки обеспечивает надежную оценку значения упреждающего положения педали сцепления. Это значение практически не подвержено влиянию различных помех, и система торможения может отключаться в нужный момент.


СПОСОБ ОБРАБОТКИ СИГНАЛА, ПОСТУПАЮЩЕГО ОТ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ОРГАНА УПРАВЛЕНИЯ АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
СПОСОБ ОБРАБОТКИ СИГНАЛА, ПОСТУПАЮЩЕГО ОТ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ОРГАНА УПРАВЛЕНИЯ АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
СПОСОБ ОБРАБОТКИ СИГНАЛА, ПОСТУПАЮЩЕГО ОТ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ОРГАНА УПРАВЛЕНИЯ АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
СПОСОБ ОБРАБОТКИ СИГНАЛА, ПОСТУПАЮЩЕГО ОТ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ОРГАНА УПРАВЛЕНИЯ АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
СПОСОБ ОБРАБОТКИ СИГНАЛА, ПОСТУПАЮЩЕГО ОТ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ОРГАНА УПРАВЛЕНИЯ АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
СПОСОБ ОБРАБОТКИ СИГНАЛА, ПОСТУПАЮЩЕГО ОТ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ОРГАНА УПРАВЛЕНИЯ АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
СПОСОБ ОБРАБОТКИ СИГНАЛА, ПОСТУПАЮЩЕГО ОТ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ОРГАНА УПРАВЛЕНИЯ АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
СПОСОБ ОБРАБОТКИ СИГНАЛА, ПОСТУПАЮЩЕГО ОТ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ОРГАНА УПРАВЛЕНИЯ АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
СПОСОБ ОБРАБОТКИ СИГНАЛА, ПОСТУПАЮЩЕГО ОТ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ОРГАНА УПРАВЛЕНИЯ АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
СПОСОБ ОБРАБОТКИ СИГНАЛА, ПОСТУПАЮЩЕГО ОТ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ОРГАНА УПРАВЛЕНИЯ АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
СПОСОБ ОБРАБОТКИ СИГНАЛА, ПОСТУПАЮЩЕГО ОТ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ОРГАНА УПРАВЛЕНИЯ АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
Источник поступления информации: Роспатент

Showing 161-170 of 240 items.
25.09.2018
№218.016.8a99

Выявление и количественное определение утечек аммиака после системы избирательного каталитического восстановления оксидов азота

Способ выявления и количественного определения утечек аммиака ниже по потоку от системы избирательного каталитического восстановления оксидов азота, расположенной в выпускной системе двигателя внутреннего сгорания автомобиля, где указанная система включает. Способ включает следующие этапы:...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002667863
Дата охранного документа: 24.09.2018
26.09.2018
№218.016.8bf3

Конструкционная крыша и транспортное средство, снабженное подобной конструкционной крышей

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Конструкционная крыша автотранспортного средства содержит переднюю часть корпуса и заднюю часть корпуса, которые выполнены с возможностью зацепления соответственно с верхней рамой конструкции кузова. Передняя часть корпуса...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002668022
Дата охранного документа: 25.09.2018
28.09.2018
№218.016.8c6a

Способ и система защищенного дистанционного запуска транспортного средства

Изобретение относится к способу и системе защищенного дистанционного запуска транспортного средства. При осуществлении способа активируют запуск двигателя транспортного средства. Обнаруживают событие. При обнаружении события определяют изменение (Vc) крутящего момента за интервал времени...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002668139
Дата охранного документа: 26.09.2018
19.10.2018
№218.016.9409

Люк для закрывания доступа к интерфейсу питания автомобиля

Изобретение относится к люку (1) для закрывания доступа к установленному в полости (3) автомобиля интерфейсу (2) питания. Люк (1) содержит откидную крышку (4), установленную на петле (5) с возможностью поворота вокруг оси (Р) между закрытым положением, в котором полость (3) закрыта, и открытым...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002669911
Дата охранного документа: 16.10.2018
23.10.2018
№218.016.9510

Временное отключение дополнительного оборудования при трогании с места автотранспортного средства

Изобретение относится к способу управления автотранспортным средством, содержащим минимум один приводной двигатель с выходным валом. Приводной вал соединен с кинематической цепью привода автотранспортного средства. Способ управления включает в себя этап перехода от первого состояния ко второму...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002670327
Дата охранного документа: 22.10.2018
24.11.2018
№218.016.a0f7

Конструкция передней технической стороны автотранспортного средства из пластического материала

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Конструкция передней технической стороны автотранспортного средства содержит моноблочную раму из пластического материала прямоугольной формы. Моноблочная рама имеет переднюю и заднюю стороны, верхний бортик и металлический...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002673178
Дата охранного документа: 22.11.2018
28.11.2018
№218.016.a16e

Устройство защиты доступа к транспортному средству при помощи мобильного телефона

Изобретение относится к области доступа к транспортному средству. Технический результат – обеспечение защищенного доступа к транспортному средству за счет аутентификации лица, запрашивающего доступ через телефон, и возможность дистанционного контроля транспортного средства. Для этого предложен...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002673391
Дата охранного документа: 26.11.2018
12.12.2018
№218.016.a590

Способ управления гидростатической трансмиссией транспортного средства с четырьмя ведущими колесами

Изобретение относится к трансмиссиям транспортных средств. В способе управления гидростатической трансмиссией транспортного средства с четырьмя ведущими колесами на смешанной механической и гидравлической тяге управление гидростатической трансмиссией определяется выбором водителя между...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002674396
Дата охранного документа: 07.12.2018
15.12.2018
№218.016.a7e9

Конструкция для монтажа элемента обшивки автотранспортного средства

Группа изобретений относится к конструкции для монтажа внутренней обшивки 5 элемента кузова автотранспортного средства вблизи задней боковой панели 2 транспортного средства и автотранспорному средству. Конструкция включает в себя заднее боковое окно 1. Указанную внутреннюю обшивку 5 крепят...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002675099
Дата охранного документа: 14.12.2018
19.12.2018
№218.016.a8fd

Конструкция двери, содержащая элемент для локального закрывания поперечного сечения усиливающего профильного элемента панели

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Конструкция двери автомобиля содержит конструкционный отсек двери и усиливающий профильный элемент панели, установленный на конструкционном отсеке двери. Конструкция двери также содержит закрывающий элемент, расположенный...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002675292
Дата охранного документа: 18.12.2018
Showing 141-150 of 150 items.
20.01.2018
№218.016.18f0

Способ и устройство контроля-управления запуском двигателя внутреннего сгорания гибридного транспортного средства

Изобретение относится к гибридным транспортным средствам. В способе контроля-управления запуском двигателя внутреннего сгорания гибридного транспортного средства включают псевдоцикл запуска двигателя, используя пусковую батарею. Затем измеряют и регистрируют изменение во времени силы тока и...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002636190
Дата охранного документа: 21.11.2017
20.01.2018
№218.016.1d51

Кондиционер, в частности, кондиционер для автотранспортного средства

Изобретение относится к кондиционерам для транспортных средств. Кондиционер (4) содержит выпускной воздушный канал (33), окруженный первым ободом, для размещения уплотнительной прокладки (10), находящейся под осевым сжатием. Первый обод содержит первую опорную полосу (12), являющуюся...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002640671
Дата охранного документа: 11.01.2018
20.01.2018
№218.016.1d67

Устройство визуальной сигнализации для автотранспортного средства

Группа изобретений относится к устройству визуальной сигнализации для автотранспортного средства. Устройство (1) визуальной сигнализации для автотранспортного средства содержит источник (5) света, световод (3) и диффузионный рассеиватель (4). Источник света выполнен с возможностью излучения...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002640678
Дата охранного документа: 11.01.2018
13.02.2018
№218.016.1ff0

Способ оценки давления в вакуумном резервуаре сервотормоза

Объектом изобретения является способ оценки давления (Pass) в вакуумном резервуаре (28) вакуумного сервотормоза (26) автотранспортного средства (10), при этом транспортное средство (10) содержит: тормозное устройство (16); сервотормоз (26); датчик (23) давления. При осуществлении способа на...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002641364
Дата охранного документа: 17.01.2018
13.02.2018
№218.016.21ee

Система управления электромагнитным моментом электрической машины, в частности, для автотранспортного средства

Изобретение относится к области электротехники и транспорта и может быть использовано для управления моментом трансмиссии автотранспортного средства, в частности гибридной трансмиссии автотранспортного средства, оборудованного двигателем внутреннего сгорания и приводной электрической машиной....
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002641723
Дата охранного документа: 22.01.2018
13.02.2018
№218.016.23db

Вставка для опоры автотранспортного средства, устройство, использующее вставку, и автотранспортное средство, содержащее устройство

Изобретение относится к вставке (1) для опоры (6) автотранспортного средства и направлено на повышение надежности фиксации вставки в ее заблокированном состоянии. Вставка содержит головку, от которой отходит удлиненное тело вдоль продольной оси Z, и выполнена с возможностью менять свое...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002642540
Дата охранного документа: 25.01.2018
17.02.2018
№218.016.29fa

Система для смазки двух смежных и вертикально расположенных друг над другом зубчатых передач

Изобретение относится к смазочным устройствам зубчатых передач. Система для смазки двух смежных зубчатых передач (12, 13) с горизонтальными осями (А, В), установленных с возможностью вращения в герметичном картере, дно которого образует первый резервуар, называемый главным, содержащий смазочный...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002643086
Дата охранного документа: 30.01.2018
17.02.2018
№218.016.2e54

Соединение между коленчатым валом и блоком цилиндров

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания, предназначенных для автотранспортных средств. Двигатель внутреннего сгорания автотранспортного средства содержит масляный картер (13), над которым закреплен блок (10) цилиндров. Блок (10) цилиндров содержит шатунную камеру...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002643909
Дата охранного документа: 06.02.2018
04.04.2018
№218.016.3568

Способ диагностики двигателя с наддувом и соответствующий двигатель

Способ диагностики двигателя внутреннего сгорания с наддувом, оборудованного турбокомпрессором фиксированной геометрии, содержащим компрессор, через который проходит воздух, поступающий во впускную систему двигателя, и турбину, которая связана во вращении с компрессором через общий вал и через...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002645856
Дата охранного документа: 28.02.2018
29.04.2019
№219.017.442a

Способ обеспечения маневрирования на склоне

Группа изобретений относится к способу и устройству обеспечения маневрирования на склоне транспортного средства. Способ содержит этап генерирования команды на сохранение в памяти характеристики склона. Характеристика склона соответствует состоянию готовности пользователя и транспортного...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002470810
Дата охранного документа: 27.12.2012
+ добавить свой РИД