Устройство подключения к электропитанию термоцистерны

Изобретение относится к электрооборудованию транспортных средств и может быть использована в железнодорожных цистернах для перевозки затвердевающих жидкостей, например, пека, расплавленной серы и др. продуктов.

Известна железнодорожная цистерна для перевозки жидкого пека, модели 15-1532 (см. кн. Цистерны. (Устройство, эксплуатация, ремонт): Справочное пособие / В.К. Губенко, А.П. Никодимов, Г.К. Жилин и др. - М.: Транспорт, 1990, с. 39-42), содержащая панель управления разогревом находящуюся на каркасе ящика рамы цистерны. На панели установлены: три штепсельные вилки, через которые подается питание на нагреватели; вилка для подключения термореле; тумблер для управления системой разогрева.

Недостатком известного технического решения является то, что панель управления разогревом расположена только с одной стороны цистерны. Это требует предварительной сортировки вагонов и не позволяет подключить все вагоны состава к посту электропитания в случае, если отдельные вагоны ориентированы панелями в разные стороны.

Технический результат заключается в улучшении эксплуатационных свойств за счет размещения панелей управления разогревом продукта с двух сторон вагона, а, следовательно, не нужно сортировать состав термоцистерн для односторонней ориентации в случае размещения постов электропитания с одной стороны состава вагонов.

Технический результат достигается тем, что предложено устройство подключения к электропитанию термоцистерны, содержащее панель управления разогревом с тумблером, вилками для подключения питания к нагревателям и для подключения термореле, причем устройство имеет, по меньшей мере, две панели управления разогревом, которые установлены с двух сторон термоцистерны и соединенные между собой кабель-каналами. Кроме того, каждая панель дополнительно оснащена розетками для подключения термодатчиков измерения температуры продукта в котле вагона.

Сущность заявленного технического решения поясняется чертежами. На фиг. 1 - представлен вид панели управления разогревом продукта; на фиг. 2 - пример расположения заявляемого устройства на раме вагона; на фиг. 3 - вагон-цистерна, главный вид.

Устройство подключения к электропитанию термоцистерны содержит по меньшей мере две панели 1 управления разогревом (фиг. 1-3). Панели 1 имеют вилки 2 для подключения электропитания к нагревателям, розетки 3 для подключения выводов контактов термодатчиков измерения температуры продукта в котле, вилку 4 для подключения термореле и тумблер 5 (фиг. 1). Панели 1 расположены на противоположных боковых балках рамы цистерны и соединены между собой параллельно кабель-каналом 6 (фиг. 2). Устройство подключения к электропитанию является составной частью вагона и жестко закреплено на раме с двух сторон вагона.

Устройство подключения к электропитанию термоцистерны работает следующим образом.

Сначала производят измерение температуры продукта для чего к розеткам 3 подключают прибор, считывающий сигналы передаваемые термодатчиками. Затем затвердевшее содержимое цистерны разогревают, для чего посредством вилок 2 подключают нагреватели к электропитанию и тумблер 5 ставят в положение «ВКЛ». После окончания разогрева цистерны тумблер 5 переводят в положение «ВЫКЛ». Результаты измерений отражаются на тестере. Если температура соответствует нужным показателям - обогрев прекращают, если нет, то разогрев продукта продолжают до нужной температуры. После чего содержимое термоцистерны сливают. Предлагаемое устройство состоит из двух панелей 1 установленных с двух сторон термоцистерны, поэтому вагон может подъезжать к любому посту разогрева и управление разогревом и измерением температуры возможно посредством любой панели 1.

Таким образом, в заявляемом устройстве по сравнению с прототипом существует возможность подачи вагона к посту разогрева продукта любой стороной без предварительной сортировки вагонов.

В настоящее время на термоцистерну, в которой использовано заявляемое изобретение, разработана конструкторская документация и вагон поставлен на серийное производство, где реализовано и подтверждено функционально предлагаемое техническое решение.